Miruță a explicat de ce aeronava militară cu care președintele Nicușor Dan a călătorit în Franța nu s-a putut întoarce în România marți seară, așa cum era programat.
El a precizat că în acel moment condițiile de aterizare de la București erau sub nivelul pentru care aeronava este dotată și anume plafonul de nori era sub 60 de metri, iar vizibilitatea sub 600 de metri. ”Este un aparat de zbor configurat pentru misiuni militare, aterizează și în condiții meteorologice mai proaste decât cele cu minimă siguranță, însă nu se întâmplă asta cu președintele la bord”, a argumentat ministrul, scrie News.ro
”Starea meteo de la București în momentul când aeronava ar fi trebuit să aterizeze era sub nivelul pentru care aparatul de zbor Spartan al MApN este dotat să aterizeze. Dacă plafonul de nori este mai jos de 60 de metri și vizilitatea este la sub 600 metri, acest aparat de zbor nu poate ateriza, mai ales în condițiile în care la bord este președintele României. Este un aparat de zbor configurat pentru misiuni militare, aterizează și în condiții meteorologice mai proaste decât cele cu minimă siguranță, însă nu se întâmplă asta cu președintele la bord”, a transmis Radu Miruță.
El a precizat că plecarea de la Paris a fost întârziată deoarece starea aeroportului nu a permis decolarea.
”De ce a nu a plecat în a doua zi, imediat de dimineață? Pentru că starea aeroportului nu a permis decolarea. Avionul a fost pregătit, avionul nu are absolut nicio problemă, însă ninsorile, cu nevoia de degivrare, cu capacitatea aeroportului de a degivra și de a elibera pista de zăpadă, nu au permis rulajul pe pistă. De ce nu a aterizat din nou marți seara, având în vedere că am verificat la Romatsa în intervalul în care avionul prezidențial era programat să aterizeze și nu a aterizat pentru că nu a plecat, în două ore, au aterizat 16 avioane comerciale”, a explicat ministrul Apărării.
Radu Miruță a explicat și care sunt costurile de zbor cu aeronava Spartan.
”Există două componente ale acestor costuri de zbor. O componentă a costurilor directe care pentru zborul la Paris de acum trei sau patru săptămâni, în care am zburat și eu împreună cu domnul președinte Nicușor Dan, costurile directe pentru penultimul zbor la Paris, că pentru acesta încă nu a venit factura, au fost de 6720 de euro. Și asta înseamnă combustibilul, taxele de aeroport, diurna piloților. Pe lângă aceste costuri mai există o componentă de costuri indirecte care înseamnă uleiuri schimbate, filtre, costuri de mentenanță. Aceste costuri, dacă scoatem din ele amortizarea avionului pentru că oricum România a cumpărat acest avion, rămân la 2.630 de euro pe ora de zbor. Per ansamblu, penultimul cost al președintelui Nicușor Dan cu aeronava Spartan la Paris a costat undeva la 30.000 de euro”, a declarat Radu Miruță.
El a menționat și cum se fac comunicațiile în timpul zborului cu aeronava Spartan.
”În momentul de față avionul Spartan cu care s-a zburat permite comunicații scrise prin satelit în regim criptat. Dacă ar fi vreo nevoie în condiții deosebite pentru ca președintelui să i se comunice ceva, există posibilitatea unor mesaje text, nu există posibilitatea unor convorbiri audio. Am discutat cu cei de la Serviciul de Telecomunicații Speciale care au în lucru două propuneri pentru ca avionul Spartan să fie dotat, să fie integrate aceste propuneri cu producătorul avionului astfel încât să există comunicații de date pe bandă mai largă”, a mai transmis ministrul Apărării.
El a fost întrebat dacă suportul aerian oferit de elvețeni a reprezentat procedura standard în astfel de situații, a fost un gest de prietenie sau a fost realizat la solicitarea României.
”Eu nu știu ca România să fi făcut o astfel de solicitare. A fost un gest de respect din partea elvețienilor pentru sprijinul pe care România l-a acordat prin transportul cu aeronava Spartan răniților arși grav în incendiul care s-a întâmplat la 1 ianuarie în Elveția. A fost un semn de mulțumire și de respect pentru gestul pe care România l-a făcut, zic eu, unul care se cuvenea a fi fost făcut, unul care este un gest de reciprocitate. Vă amintesc incendiul de la Crevedia când pentru ultimul pompier ars grav nu mai exista nicio posibilitate, Elveția a trimis o aeronavă și a transferat acel român ars grav la un spital din Norvegia”, a mai afirmat Radu Miruță.
