Asta în plină criză globală a prețurilor la țiței și carburanți, determinată de războiul din Orientul Mijlociu, care riscă să escaladeze într-o criză a aprovizionării.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
Sistemul are 2 componente principale: cel numit ″Țară″, prin care este transportat țițeiul produs în România, în proporție covârșitoare de către OMV Petrom la rafinăria Petrobrazi, și cel numit ″Import″, prin care circulă petrolul adus din afară.
Cel de-al doilea este împărțit în 3 subcomponente, în funcție de destinatar: fosta rafinărie Arpechim, bazinul Ploiești (Petrobrazi și Petrotel Lukoil) și Petromidia a Rompetrol.
Cei de la Conpet au cerut ANRMPSG majorarea cu 56,6% per total a tarifului mediu de transport prin subsistemul Import, iar Autoritatea este pregătită să aprobe o creștere cu 49,3%, potrivit unui document analizat de Profit.ro.
Defalcat, scumpirile ar urma să fie de 44,64% pentru Arpechim și de 46,84% pentru bazinul Ploiești, în timp ce, pentru Petromidia, care folosește mult mai puțin serviciile Conpet, este prevăzută menținerea tarifelor la nivelul actual, fără majorări.
Rafinăria Arpechim este închisă din 2011 și ″nu sunt contractate cantități de transportat, însă, din experiența anilor trecuți, s-a constatat că pot apărea totuși solicitări de transport pe parcursul anului″, menționează sursa citată.
De asemenea, în bazinul Ploiești, rafinăria Petrotel nu funcționează în prezent, ca urmare a sancțiunilor economice dure impuse de Statele Unite grupului-mamă rus Lukoil. Și chiar acest lucru reprezintă principalul motiv care a determinat Conpet să ceară creșterea tarifelor pe subsistemul Import.
″Creșterea este determinată de scăderea cantităților de transportat cu circa 53%, pe de o parte, și de creșterea prețurilor și tarifelor pentru bunuri și servicii. Scăderea cantităților de transportat pentru subsistemul Import este cauzată de nefuncționarea rafinăriei Petrotel-Lukoil, în contextul sancțiunilor impuse Federației Ruse de către Statele Unite ale Americii, activitatea rafinăriei nemaifiind reluată după revizia programată (1 decembrie 2025) și neexistând un orizont de timp pentru reluarea activității.
Oprirea funcționării rafinăriei Petrotel-Lukoil afectează activitatea de transport pe subsistemul Import, întrucât costurile cu transportul țițeiului prin acest subsistem nu pot fi acoperite cu tarifele actuale, în condițiile scăderii cantităților de transportat cu 50% față de nivelul realizat în anul 2025 (3.583 mii tone realizat în anul 2025, față de 1.780 mii tone estimat în anul 2026)″, se arată în document.
Astfel că, dacă va fi aprobată, creșterea de tarife va fi suportată, cel puțin deocamdată, numai de către Petrobrazi a OMV Petrom. Asta în pofida faptului că, potrivit Conpet, cantitatea de țiței din import transportată la Petrobrazi ar urma să crească cu 16% anul acesta, la 1,74 milioane tone.
Compania controlată de austriecii de la OMV ar urma să suporte și o majorare cu 6,5% a tarifului de transport al țițeiului prin subsistemul ″Țară″, determinată în principal de scăderea cantităților de transportat cu 4%, ca urmare a diminuării producției interne de țiței.
Nu este limpede ce ar urma să se întâmple cu tarifele de pe subsistemul Import al Conpet în ipoteza în care, după cum au promis autoritățile, rafinăria Petrotel Ploiești a Lukoil ar urma să fie repornită, prin acordarea unei derogări de la sancțiuni de către americani, și, deci, ar urma să se reia transportul de țiței din import către unitatea locală de procesare a rușilor.
″În elaborarea tarifelor s-a avut în vedere asigurarea unei marje de profit rezonabile pe întreg sistemul. Pentru aceasta, în condițiile scăderii cantităților estimate a fi transportate în anul 2026 față de cantitățile pe care s-au fundamentat tarifele în vigoare, luând în considerare indicele prețurilor de consum pe perioada dintre fundamentarea tarifelor actuale (noiembrie 2024) și finele anului 2025 (decembrie 2025), precum și pentru atenuarea impactului acestor 2 elemente, a fost necesară revizuirea marjei totale de profit (a Conpet – n.r.) la circa 7%, în scădere față de marja de profit pe care s-au fundamentat tarifele actuale, precum și față de marja de profit realizată în anul 2025. Marja de profit de 7% este cea mai scăzută din anul 2008 până în prezent″, se mai spune în document.
Potrivit sursei citate, principalele elemente care au determinat modificări asupra datelor de fundamentare a tarifelor sunt următoarele:
- Cantitățile de transportat incluse în propunerea de tarife sunt mai mici cu 4% pe subsistemul Țară și cu 53% pe subsistemul Import, comparativ cu cantitățile luate în calcul la fundamentarea tarifelor actuale;
- Creșterea tarifelor de transport țiței pe calea ferată;
- Creșterea tarifelor serviciilor de pompare prestate de terți;
- Creșterea unor categorii de cheltuieli de operare precum: servicii cu ecologizări, taxe și alte cheltuieli de mediu, servicii de pază, impozite și taxe, materiale, chirii, asigurări etc;
- Apariția unor costuri noi ca urmare a modificărilor legislative;
- Creșterile de prețuri la bunuri și servicii față de prețurile care au stat la baza stabilirii tarifelor de transport actuale, fapt confirmat de nivelul indicelui prețurilor de consum comunicat de INS pentru perioada noiembrie 2024-decembrie 2025 (110,0% total și 111,3% pentru servicii) și de creșterile viitoare de 6,5% conform prognozei de toamnă publicată de Comisia Națională de Strategie și Prognoză.
