“Statul nu va putea ține prețul prin măsuri fiscale sau plafonări. Singurul lucru cert din scăderea accizei e creșterea cheltuielilor cu dobânzile - dacă vom mai avea de unde lua împrumuturi”, afirmă Biriș.
Motorina se va ieftini cu 36 de bani pe litru după ce Guvernul va reduce acciza cu 30 de bani pe litru, după aplicarea TVA, statul renunțând practic la câștigurile excepționale din taxa pe valoare adăugată pe care le-a realizat în urma majorării prețurilor de la declanșarea războiului din Iran.
Țițeiul produs intern de OMV Petrom acoperă mai puțin de o pătrime din materia primă prelucrată în cele 3 mari rafinării interne (Petrobrazi - OMV petrom, Petromidia - Rompetrol și Petrotel - Lukoil),restul de trei pătrimi fiind cantități de petrol importate,
În plus, chiar și în perioadele în care cele 3 rafinării funcționează (nu este cazul acum când Petrotel este închisă ca urmare a sancțiunilor internaționale impuse Lukoil), România importă o treime din motorina consumată intern.
Potrivit calculelor consultantului fiscal, o cotație a motorinei de 1617 dolari pe baril echivalează, după adăugarea celorlalte elemente de preț, în special acciza și TVA, cu un preț de import în portul Constanța de 10,73 lei.
În prezent,prețurile motorinei la stațiile din București sunt inferioare prețului de import, fiind cuprinse între 10,09 lei/l (în stațiile Petrom) și 10,28 lei/l (în stațiile MOL).
Evoluția cotațiilor internaționale ale motorinei din ultima lună - dolari/baril (Sursa: pagina META a consultantului fiscal Gabriel Biriș)
“Scade prețul câteva zile, crește consumul. Cum așa? Când toți cei care se pricep zic din ce în ce mai apăsat că trebuie să reducem consumul că să nu facem pana prostului, noi luăm măsuri de creștere a consumului?”, se întreabă retoric Biriș.
Prețul țițeiului Brent cu livrare imediată a sărit și el de 141 dolari/baril, cel mai înalt nivel din 2008, piața reacționând la o posibilă escaladare a războiului din Iran și la îngrijorările legate de instalarea unei penurii de petrol.
Evoluția cotațiilor petrolului semnalizează că principala problemă cu care care se confruntă piața globală, inclusiv cea europeană, nu este prețul carburanților, ci disponibilitatea acestora.
Instalarea penuriei de țiței și, implicit, carburanți devine o posibilitate în toate statele importatoare nete, cum este și România, care este exportator net doar de benzină, nu și de petrol sau motorină.
Experții avertizează din ce în ce mai des cu privire la riscul apariției unei penurii de țiței și alte produse petroliere, inclusiv asupra efectului pe care l-ar putea avea asupra economiei mondiale.
Oxford Economics a anunțat săptămâna aceasta că estimează că o întrerupere de șase luni a fluxurilor prin Strâmtoarea Hormuz ar crea un deficit de 13 milioane de barili pe zi în aprovizionarea globală cu petrol, declanșând o recesiune la nivel mondial.
„Aceasta reprezintă un deficit fără precedent de aproximativ 12% din consum, ceea ce duce la o raționalizare pe scară largă concentrată în economiile emergente, cu lovituri semnificative asupra activității și perturbări ale lanțului de aprovizionare”, susține Oxford Economics.
