' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
El a atenționat că România își pierde competitivitatea în industria auto, în condițiile în care prețul energiei s-a dublat față de perioada pandemiei, iar producătorii pot lua în calcul mutarea producției în alte țări.
„Astea sunt două meciuri pe care România le-a pierdut. Haideți să nu mai pierdem următoarele meciuri. E timpul să trecem la acțiune”, spune Bordeanu, care subliniază că industria auto reprezintă o treime din exporturile României, 14% din PIB și susține direct și indirect aproximativ 200.000 de locuri de muncă.
„Industria auto e responsabilă pentru o treime din exporturile României, care face 14% din PIB-ul României, care angajează, orizontal și vertical, 200.000 de oameni, care a pus România pe hartă. Suntem pe locul 6 în Europa la producția de mașini.
În ultimii ani, am început să nu mai fim competitivi, și lucrurile astea se măsoară foarte simplu, pentru că o mașină e făcută de oameni și e făcută din metal. Metalul ăsta, piesele respective, pe unele dintre ele suntem capabili să le facem la noi în uzine. Pe celelalte le cumpărăm de la furnizori.
Și unele, și altele sunt foarte mult influențate de prețul energiei. Dacă comparăm astăzi cu perioada pandemiei, suntem la dublu. Prețul s-a dublat. Noi nu putem să dublăm numărul mașinilor, că am ieși de pe piață. Avem o problemă de competitivitate internă. Avem și o problemă de competitivitate externă.
Grupul Renault poate produce mașini în România, dar le poate produce și în altă parte, atunci fiecare companie ia o decizie strategică pe baza eficienței, a competitivității”, a spus acesta la Antena 3.
România a pierdut deja două oportunități
Șeful Dacia, Mihai Bordeanu, spune că România a pierdut deja două oportunități importante în industria auto: producția primului model Dacia electric, care va fi fabricat în Slovenia, și a modelului Dacia Striker, care va fi produs în Turcia.
Bordeanu avertizează astfel că scăderea competitivității României ar putea afecta și mai mult industria auto și cere măsuri urgente. „Astea sunt două meciuri pe care România le-a pierdut. Haideți să nu mai pierdem următoarele meciuri. E timpul să trecem la acțiune”, a declarat șeful Dacia.
Mihai Bordeanu avertizează că industria auto riscă să piardă 25% din activitate dacă problemele de competitivitate nu sunt rezolvate rapid. El cere măsuri pentru reducerea costurilor energiei, flexibilizarea pieței muncii, dezvoltarea infrastructurii și relansarea programului de reînnoire a parcului auto.
„Industria auto, noi venim și spunem că o industrie strategică poate fi lăsată de izbeliște, dar, dacă facem lucrul ăsta, vom pierde anul viitor 25% din tot: cifra de afaceri, oameni și așa mai departe. Lucrurile, odată scăpate de sub control, costul de a le repune în ordine este uriaș.
Avem nevoie de un plan care să ne ducă la o energie mai competitivă. Avem nevoie de flexibilitate pe piața muncii, apropo de legile care se discută, de infrastructură. Cred că m-am uitat și primul Masterplan de Transport spune că o să fim capabili să ieșim cu marfa din București în Europa pe autostradă, undeva acum 10 ani. Nu s-a întâmplat lucrul ăsta. Mai avem de așteptat.
Avem nevoie de un program de reînnoire a parcului auto. Noi, industria, dar mai ales voi, clienții, oamenii care cumpără mașini. Mai mult, programul ăsta se autofinanțează, aduce bani la bugetul de stat. El s-a prăbușit în ultimii doi ani. Nici nu mai știm când demarează, e într-o stare foarte, foarte precară”.
„Avem și o problemă de competitivitate externă, pentru că Renault sau Ford Otosan pot produce mașini în România sau în altă parte.
Vestea bună este că Dacia produce un model electric în Europa, nu în China.
Vestea proastă este că îl produce în Slovenia, nu în România. Dacia Striker se produce în Turcia. Sunt două lupte pe care le-am pierdut”, a transmis Mihai Bordeanu.
Acesta a semnalat că România a început să nu mai fie competitivă: „Aceasta pentru că o mașină este făcută din metal. Unele piese le putem face la noi în uzină, altele vin de la furnizori. Și unele și altele, însă, sunt influențate de prețurile energiei, prețuri care sunt duble față de acum câțiva ani. Noi nu putem să dublăm prețurile mașinilor”.
Situația uzinei Dacia din Mioveni este în acest moment asemănătoare cu multe dintre facilitățile de producție din Europa, ca urmare a încetinirii vânzărilor de automobile cu motoare termice și a creșterii de mașini electrice. Recent, CEO-ul Dacia a vizitat România și a spus despre uzina Dacia că trebuie să ia măsuri pentru creșterea competitivității.
Mihai Bordeanu, Head of Country Renault Group și șeful Dacia South East Europe, a vorbit anterior, la Paris, în prezența Profit.ro, despre măsurile care trebuie luate pentru ca uzina Dacia din România să redevină competitivă și să poată primi noi modele.
Măsurile se împart între cele de politici economice, unde taxele și prețul la energie sunt, probabil, cele mai importante, și cele interne, unde politicile de personal și costurile de funcționare se remarcă printre problemele majore. Dar deocamdată singura veste este că producția scade.
„Lucrurile sunt serioase și pot să spun că au fost acțiuni, s-au încheiat, știți foarte bine de celebrul plan de plecare voluntară, s-au încheiat faze ale lui, nu garantăm că nu va mai fi”, a spus Bordeanu.
El a estimat că producția la Dacia va scădea cu un procent de două cifre, din cauza scăderii cererii.
„Volumul de producție de la Dacia pe care îl avem acum e inferior celor din trecut și aici, cauzele sunt nenumărate.
Avem o scădere și aici în România. Ne uităm și în Europa, este consecința strategiei pe care am avut-o orientați pe zona de motoare cu combustie. Segmentul electric crește foarte mult, în Europa, nu în România.
Dar segmentul ăsta tradițional Dacia, cel termic, nu crește, iar segmentul electric crește. Asta, practic, ne duce la o scădere a producției noastră undeva la 2 cifre. Da, producția scade, consecința e că va trebui să dăm oameni afară”.
Șeful Dacia România a vorbit însă și despre creșterea competitivității uzinei, pe lângă concedieri.
„Dar e la fel de de simplu să creștem competitivitatea. Că devenim din ce în ce mai puțin competitivi, spunem asta tot timpul, mașină e făcută din fier, energie și oameni. Oamenii trebuie să câștige mai mult, pentru că recuperăm, e normal să fie așa.
Doi, fiarele știți foarte mult, sunt costuri în materii prime și așa mai departe, mă exprim așa, un pic eufemistic, iar energia e foarte importantă.
Ar trebui să ținem un seminar, dar putem să o spunem foarte simplu: nimic bun nu se întâmplă și nu numai că nu se întâmplă acum. Nu se întâmplă categoric nici până la sfârșitul anului și n-avem nicio viziune că putem face o predicție pe un orizont de timp undeva până la finalul decadei.
Din cauza asta suferim și lucrurile astea trebuie neapărat reglate, în clipa în care o să avem un Executiv responsabil. Nu mă aștept să rezolvăm din octombrie-noiembrie, dar să avem un orizont de timp vizibil, pentru că altminteri, repet, au plecat o mie de oameni cu contract de muncă, au plecat peste 700 cu contract pe perioadă determinată și vor mai pleca".
Mihai Bordeanu a anunțat că primele măsuri în privința scăderii costurilor la energie încep să fie luate. „Săptămâna viitoare vom semna un contract pentru panouri fotovoltaice pe care noi o să le punem pe tot ce înseamnă acoperiș. Practic vom deveni prosumatori. Ne vom gândi și la baterii, dar deocamdată vorbim doar despre panouri, care ne vor acoperi circa 8% din energie”.
Mihai Bordeanu a spus că în acest moment nu există niciun proiect nou care să fie alocat uzinei Dacia, din cauza costurilor mare care afectează competivitatea în fața altor fabrici ale Renault Group, dar directorul Dacia a detaliat care sunt intervențiile pe care trebuie să la facă la Mioveni pentru a readuce competitivitate la un nivel similar cu cel dinainte de 2019.
„Sigur că avem și noi mult de lucru aici e clar, adică sunt logistice, sunt niște costuri pe care le-am tot crescut în ultima vreme. CEO-ul nostru este de formație buyer, super specializat în negocieri. În special în zona asta de buying, vor trebui ameliorate la noi vor trebui ameliorate în strategia din următorii ani, pentru că salariile nu pot exploda permanent și depăși curba de inflație la Mioveni tot timpul, pentru că se pare că alți oameni, alți angajați din alte țări au înțeles lucrul ăsta.
Ar trebui să ajute producția europeană și aici e o dezbatere. Practic la fiecare departament sunt câteva lucruri clare de făcut, care țin de eficiență și de comparația asta, practic, cu perioada 2009, deci cum facem, dacă putem să avem o serie de parametri la nivelul anului 2025 s-au deteriorat.
Cum facem să ne întoarcem acolo asta e întrebarea că fiecare dintre noi are încă o temă de casă, iar pe relațiile cu legiuitorul avem și acolo o temă și anume să ducem curba asta cât mai aproape, cum am zis, de punctul respectiv”.
