La Cleja se află punctul critic al întregului lot: viaductul de peste 1,2 kilometri lungime, cu pile ce depășesc 20 de metri înălțime.
"La această structură impresionantă vom afla, pe 31 august, răspunsul la întrebarea care ne preocupă pe toți: Va reuși România să atragă integral finanțarea nerambursabilă din PNRR pentru Autostrada Moldovei? Facem tot ceea ce este omenește posibil pentru ca răspunsul să fie DA.
Constructorul român a mobilizat în acest punct peste 400 de oameni. Se lucrează simultan cu peste 10 macarale, numeroase seturi de cofraje, zeci de cife care aduc zilnic sute de metri cubi de beton, se montează grinzi și predale, se armează și se betonează fără întrerupere.
Șantierul de la Cleja este un adevărat furnicar. Mobilizarea este atât de puternică încât cu greu mai pot fi adăugate utilaje și echipe suplimentare fără a dse călca în picioare.
În același timp, volumul de muncă rămas este uriaș. În doar două luni și jumătate trebuie finalizate ultimele picioare ale podului, montate aproximativ 150 de grinzi, instalat tablierul metalic, predalele, realizată armarea și suprabetonarea plăcii, hidroizolația, asfaltul, parapetele, iluminatul, rosturile de dilatație și marcajele rutiere.
Este o provocare monumentală. Dar este o provocare pe care o tratăm cu maximă seriozitate și cu încrederea că poate fi dusă la bun sfârșit.
Din partea Ministerului Transporturilor am optimizat circuitul de plăți, astfel încât facturile constructorului să fie plătite în cel mult 10 zile de la emitere, mult sub termenul contractual de 60 de zile. Constructorul trebuie să aibă toate resursele necesare pentru a menține ritmul actual", este transmis.
Stadiul fizic se apropie de 75% și se lucrează intens la poduri (suprastructuri) și terasamente.
Asfaltul este așternut în proporție de peste 70%, ca și parapetul metalic, iar sistemele ITS sunt în lucru.
Cea mai complexă structură din acest șantier, podul de la km 83+800, în lungime totală de 1,300 km, a atins un stadiu fizic de peste 60% și se lucrează intens la montarea tablierului metalic.
La sfârșitul lunii august 2026 se va deschide circulația de la Adjud la Bacău pe încă 47,10 km care se vor adăuga celor 250 km pe care se circula în momentul de față, de la București la Adjud.
VEZI VIDEO AICI
Valoarea contractului pentru construcția lotului Răcăciuni-Bacău este de 1,673 miliarde lei (fără TVA).
În luna decembrie au fost dați în trafic 50 km din tronsonul Focșani – Bacău:
35,60 km –> Lotul 1 Focșani – Domnești Târg
14,4 km –> Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni
VIDEO SkyScraper
Recent a început și turnarea asfaltului pe ultimii kilometri ai lotului 2 al secțiunii dintre Focșani și Bacău.
Circulația pe primii 17 km ai acestui lot (între Domnești și Adjud) a fost deschisă anul trecut.
Contractul pentru construcția Autostrăzii Moldovei (A7) este finanțat prin PNRR.
Autostrada A7, denumită și Autostrada Moldovei, este o autostradă aflată în construcție care începe la Dumbrava, județul Prahova, lângă Ploiești, și continuă până la Siret (la granița cu Ucraina).
Autostrada Moldovei A7 este prima autostradă a României aflată integral în execuție, pe toți cei 320 km, 13 din 13 loturi, iar la final, va lega Moldova de Muntenia și prin infrastructură rutieră.
Autostrada Moldovei A7 are aproape 440 km.
De la Ploiești până la Pașcani, circa 320 de km, a fost prinsă pe finanțare PNRR.
De la Buzău până la Pașcani Autostrada A7 are același constructor – compania românească UMB.
