' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Noua Dacia Spring este o adevărată revoluție pentru marca românească, din toate punctele de vedere. În primul rând, este prima dată când Dacia produce în Europa o mașină electrică și este una cu o platformă foarte bună calitativ, similară cu cea de pe Renault Twingo.
În al doilea rând, Spring 2 vine cu o nouă familie de finisaje și materiale la interior care vor schimba simțitor percepția în rândul clienților.
Nu în ultimul rând, Spring are cele mai mari dimensiuni din segmentul A: este mai lungă decât Twingo, Hyundai Inster, Leapmotor T03, Fiat 500e și se apropie la doar câțiva centimetri de jucătorii principali din segmentul superior electric, unde se află Renault 5, BYD Dolphin Surf, Citroen e-C3, Fiat Grande Panda.
Dimensiuni și specificații Dacia Spring
Practic, cu 3,85 metri lungime (plus 15 cm față de vechiul Spring), 1,74 metri lățime (+18 cm) și un portbagaj de 337 litri care se poate extinde la 1.283 litri prin rabatarea scaunelor, noul Spring se așează în topul segmentului A, la doar 9 cm de Renault 5 și 14 cm distanță de BYD Dolphin Surf sau Citroen e-C3, rivali din segmentul B, dar având un preț pe care niciun model, fie el și din China, nu-l poate egala.
Mai întâi de toate, din punct de vedere tehnic, Dacia Spring este complet nouă în comparație cu generație anterioară.
„A păstrat un singur detaliu de la vechiul Spring: numele”, au explicat șefii Dacia la prezentare, confirmând faptul că Spring folosește platforma lui Twingo (RGEV small) și alături de care va fi produs în uzina din Novo Mesto, Slovenia, o fabrică pe care Profit.ro a vizitat-o recent și care are un nivel de control al calității extrem de ridicat.
Apoi, designul cu care vine în fața clienților are două trăsături: unul este dat de elementele discrete de apartenență la familia Dacia, cu liniile de crossover, absența cromului și proporțiile robuste, care amintesc nu doar de Spring 1, ci și de SUV-urile din gamă.
A doua trăsătură este noutatea detaliilor, în special la nivelul blocurilor optice, unde regăsim o nouă semnătură luminoasă. Este vorba despre tema din logo-ul Dacia Link, care este prezentă atât la farurile de zi, cât și la stopuri.
O alegere interesantă este folosirea unei oglinzi care reflectă jumătate din lumini, dând impresia unui joc mai complex de linii sub forma siglei.
De asemenea, la interior lucrurile arată foarte bine, cel puțin pe versiunea Journey expusă în fața jurnaliștilor. Bordul are materiale mai elegante, scaunele sunt acoperite cu o tapițerie modernă, comenzile fizice sunt de asemenea atent proiectate și chiar și plasticele tari, inevitabile în acest segment, sunt plăcute la vedere și la atingere.
O mulțime de mici inovații practice, spații de depozitare, completează habitaclul.
Așa cum a anunțat anterior, șefa mărcii Dacia, Katrin Adt, a confirmat și la lansarea lui Spring faptul că mașina este prima dintr-o serie de patru modele complet electrice care vor fi lansate în următorii 4-5 ani. De asemenea, a fost confirmat prețul lui Spring, care va începe de la „sub 18.000 de euro” pentru versiunea de intrare Expression și de la „sub 20.000 de euro” pentru versiunea superioară.
Vorbim despre două versiuni pentru că Dacia a decis să simplifice configurația noului Spring. Prima este Expression, care va avea în echiparea standard jante de oțel de 15 inchi, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri cu aprindere automată, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, instrumentar de bord de 7 inchi.
Pentru infotainment are sistemul Media Control cu port USB-C (nu are display, ci se comandă prin telefon și afișează informații pe ecranul de bord), banchetă spate rabatabilă 50/50, planșeu de portbagaj din două secțiuni, trei puncte de fixare YouClip, scaun șofer glisant, reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil, tapițerie textilă.
Versiunea superioară, Journey, va avea în plus jante de oțel Drava de 16 inci, acces cu card hands-free, cameră pentru marșarier, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1 inchi, navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, un punct de fixare YouClip suplimentar, poliță pentru portbagaj și tapițerie TEP/textil.
Baterie și motor similare cu Twingo
Sistemul de propulsie, baterie – motor electric, extrem de important pentru clienții mașinilor electrice este unul decent pentru acest segment, fără să fie unul de top. Dacia spune că s-a bazat în alegerea sa pe studiul făcut în rândul clienților Spring 1, care au parcurs în medie 34 km zilnic, cu o încărcare pe săptămână, în 75% din cazuri aceasta fiind făcută acasă.
Așa s-a decis instalarea bateriei de 27,5 kWh, cu chimie LFP, aceeași de pe Renault Twingo E-Tech, și a motorului de 80 CP (60 kW), care oferă o accelerație de 12,1 secunde, de la 0 la 100 km/h, și o viteză maximă de 130 km/h, limita legală pe autostrăzi în cele mai multe state europene.
Autonomia declarată pentru această baterie, pe Spring, este de 250 km, ușor mai mică decât la Twingo, pentru a putea diferenția cele două mașini în fața clienților.
Încărcarea bateriei se face cu 6,6 kW la curent AC, de la priza casnică. Timpul de încărcare este de 9 ore (15 – 80%) la o priză obișnuită, fără să mai fie nevoie de achiziția de cabluri sau echipamente suplimentare.
De asemenea, un timp de 5 ore și 40 de minute poate fi obținut la o priză industrială de 16 A sau 2 ore și 55 minute la un wallbox care poate asigura 32 amperi. Cu pachetul opțional, se pot asigura puteri de încărcare de 11 kW la priză AC și de 50 kW, la o priză DC, la stațiile de putere. Timpul se va scurta la o oră și 55 de minute la wallbox trifazic sau la stație de 22 kW.
La stația de 50 kW, timpul se scurtează la 28 de minute (de la 15 la 80%).
Consumul de energie declarat de Dacia este de 12,7 kWh/100 km, unul dintre cele mai bune din industrie, comparabil cu cel de pe Spring 1, în condițiile în care vorbim despre o mașină ceva mai grea, de 1.212 kg. Rămâne disponibilă și tehnologia V2L (opțional) care permite utilizarea energiei din baterie pentru încărcarea diferitelor dispozitive externe (lanterne, biciclete electrice, aparate casnice mici).
Este evidentă scăderea în performanțe a noului Spring, dacă ne raportăm la versiunea Extreme a primei generații, lansată în urmă cu doar un an, dar nu este exclusă o lansare ulterioară a unui motor mai puternic.
Deși va fi inevitabilă o concurență puternică între Renault Twingo și Dacia Spring, în primul rând prin prisma performanțelor și a specificațiilor baterie – motor, Mihai Boredanu, directorul Dacia România (FOTO) este convins că cele două modele se vor separa foarte bine în preferințele clienților. „Am reușit să găsim un echilibru la Sandero versus Clio în grup. Sunt convins că o să găsim un echilibru la noua pereche de succes Twingo-Spring.”
„Credem că noul Spring este 100% ADN Dacia: cel mai bun echilibru între preț și prestație”, mai spune Bordeanu, care amintește că „sunt, circa 75.000 de mașini electrice în România, iar o treime dintre ele sunt Dacia Spring.
Putem să spunem că am electrificat România. Evident, este mai simplu să pleci de la o bază de 25.000 de clienți decât să pleci de la zero.”
Patru culori și startul comenzilor
Lista de culori ale caroseriei are patru opțiuni: Agave, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White.
Alte specificații și dotări anunțate de Dacia sunt raza de bracaj de 4,95 metri, frâna de parcare electrică, butonul My Safety, care permite memorarea tuturor setărilor de alerte ale ADAS, o funcție apreciată de clienți și pe alte modele. De asemenea, „frunk-ul” opțional de sub capota față, de 18 litri, unic în segmentul A, care permite depozitarea cablurilor.
Aplicația Dacia Media Control va fi utilă celor care aleg versiunea Expression, pentru a putea accesa funcțiile de radio, media și navigație direct de pe ecranul telefonului.
Noua Dacia Spring va putea fi comandată chiar din această toamnă, dar producția va demara ulterior, primele mașini fiind programate pentru livrări în ultimele zile ale anului, cu un start al livrărilor pe scară largă în primul trimestru din 2027.
Șefii Dacia au spus că se așteaptă să îmbunătățească în materie de vânzări performanțele lui Spring 1, care s-a vândut în peste 210.000 de unități, în peste 40 de țări din lume și a adus tot atâția clienți în contact cu propulsia electrică în premieră.
Anul trecut, Dacia Spring s-a vândut în 35.000 de exemplare, iar în 2026, în primele 8 luni, s-au înmatriculat în Europa aproape 20.000 de exemplare Spring.
Reprezentanții Dacia au spus că vechiul Spring se va mai livra doar în acest an, cele două modele urmând să se suprapună pentru foarte scurt timp, în funcție de specificul piețelor.
