Reacții negative au venit din partea ministrului italian al Transporturilor, Matteo Salvini, care a criticat designul noii mașini, întrebându-se ce părere ar avea fondatorul companiei, Enzo Ferrari: “Electrică, extrem de scumpă (550.000 de euro!) și, din punct de vedere estetic, vorbește de la sine…
Arată ca orice altceva decât ca o mașină [Ferrari]. Și oare asta ar trebui să fie «inovație»? Mă întreb ce ar spune Enzo Ferrari…?”, a scris acesta pe X.
Un alt critic al noului model este Luca Cordero di Montezemolo, care a condus Ferrari timp de peste două decenii. Acesta a spus că noul model nu merită să aibă sigla Ferrari pe ea și că autovehiculul, cu siguranță, nu va fi copiat de chinezi: “Riscăm să distrugem o legendă. Cel puțin, aceasta este cu siguranță o mașină pe care chinezii nu o vor imita”, arată BiziDay.
Pe lângă faptul că este electric, ceea ce pare că a deranjat este designul și culoarea, care sunt foarte diferite de ceea ce a produs Ferrari anterior. Criticii au subliniat că modul în care arată noul vehicul este urmarea colaborării cu Jony Ive, fostul director de design de la Apple, spunând că există asemănări între noul Ferrari și produsele Apple create de echipa lui Ive.
Carlo Calenda, un parlamentar al opoziției, a profitat de ocazie și a atacat familia Elkann-Agnelli, cel mai mare acționar individual al Ferrari, acuzând-o că subminează bijuterii industriale italiene precum Ferrari.
Fabio Caldato, manager de portofoliu la AcomeA SGR, companie care deține acțiuni Ferrari, a declarat pentru Reuters că reacția reflectă îngrijorările mai ample ale pieței: “Ferrari este penalizată în prezent pentru o dezamăgire estetică, care vine în urma îngrijorărilor semnificative legate de extinderea gamei sale pentru a include modele electrice”.
După ce Ferrari a lansat oficial modelul Luce, acțiunile producătorului italian au scăzut puternic. Titlurile Ferrari listate la Milano au pierdut aproximativ 8%, iar acțiunile tranzacționate în SUA au scăzut cu circa 4%. Pe ultimele 12 luni, acțiunea Ferrari este în declin cu peste 32%.
Noul model, prezentat la Roma, se numește Luce, ”lumină” în italiană, și marchează o schimbare majoră pentru constructorul din Maranello, atât prin design, cât și prin tehnologia utilizată.
Benedetto Vigna a descris lansarea drept ”un moment foarte important” care deschide ”un nou capitol” pentru Ferrari.
Modelul electric are cinci locuri, accelerează de la 0 la 96 km/h în aproximativ 2,5 secunde și atinge o viteză maximă de circa 310 km/h. Prețul pornește de la aproximativ 550.000 de euro, iar primele livrări sunt programate pentru trimestrul al patrulea.
Designul mașinii a fost realizat de LoveFrom, studioul fondat de fostul șef de design Apple, Jony Ive.
Analiștii spun că reacția negativă a pieței reflectă atât nemulțumirea fanilor Ferrari față de electrificare, cât și temerile investitorilor privind costurile mari de dezvoltare și riscul afectării imaginii brandului.
Michael Field, strateg la Morningstar, a declarat că mulți fani consideră că trecerea la propulsia electrică ”diluează ADN-ul Ferrari”, construit în jurul motoarelor termice și al sunetului specific.
Anthony Dick, analist auto la Oddo BHF, a spus că reacția bursieră este ”de departe cea mai puternică văzută vreodată pentru designul unei mașini” și că ”piața a vorbit”.
Ferrari susține însă că modelul Luce va oferi aceeași emoție șoferilor, chiar dacă sunetul este diferit față de cel al unui motor clasic. Vigna a afirmat că ”fiecare motor are propriul sunet”, iar ceea ce contează este experiența oferită conducătorului auto.
Luce, creat de fostul designer iPhone
Electric, cu un design realizat de un fost creative Apple și cu un preț care depășește jumătate de milion de euro. Așa ar putea fi descris pe scurt cel mai nou model Ferrari, care a generat comentarii pro și contra în spațiul public cu o viteză ce depășește viteza maximă a acestei mașini.
Noul Ferrari Luce marchează intrarea producătorului italian în segmentul propulsiilor complet electrice, un pas necesar atât pentru atingerea țintelor de emisii, cât și pentru a pregăti marca de momentul 2035, când nu va mai putea vinde motoare cu combustie în UE.
Propulsia în sine nu ar trebui să reprezintă o problemă foarte mare pentru noul model și pentru marcă, mai ales că performanțele pe care le generează motorul se încadrează perfect în trăsăturile Ferrari.
Cea mai mare problemă care pare că începe deja să ridice semne de întrebare din partea fanilor este aspectul noului model, care se îndepărtează semnificativ de stilul consacrat.
Acest detaliu nu este întâmplător, atâta timp cât conducerea Ferrari a încredințat misiunea de a crea prima mașină electrică a mărcii unei companii externe. Nici asta n-ar fi o problemă, acest lucru s-a mai întâmplat în istorie, dar atunci era vorba despre case de design celebre din Italia.
Acum, designerul a fost Jony Ive, fostul designer șef al Apple, un specialist în design industrial, nu în mașini sport. Împreună cu echipa lui, în care s-a aflat și cunoscutul Mark Newson, celebru pentru creațiile sale artistice, au reușit să dea peste cap lumea iubitorilor Ferrari.
Cei doi designeri au creat un automobil care ar putea fi considerat superb pentru noua eră high-tech, dacă n-ar fi vorba despre un Ferrari, o marcă extrem de conservatoare în comparație cu alte mărci sport. Practic, odată cu dezvăluirea noului automobil italian, putem sesiza o puternică apropiere de stilistica Tesla sau de cea chineză, cu foarte puține spre deloc elemente care să creeze o continuitate în gama Ferrari.
Conturul atent rotunjit, volumele simple și cavitățile care ascund lumini, silueta în ansamblul ei fără nimic organic, toate te duc cu gândul la o mașină care a fost lansată de unul dintre cei mai populari constructori chinezi de automobile, care eventual s-a inspirat de la cele mai moderne telefoane. Chiar și culorile de lansare, un albastru deschis și un galben pal îndepărtează orice urmă de sportivitate.
Sportivitatea se regăsește în schimb în specificațiile mașinii: patru motoare care livrează 1.050 CP, accelerație de 2,5 secunde, autonomie a bateriei foarte mare pentru o mașină de asemenea anvergură, de 530 km, oferită de o baterie de 122 kWh pe 800 de volți. Viteza maximă este și ea una tipică pentru o mașină sport: 310 km/h.
Mașina are o masă totală de 2,2 tone, din care 630 kg sunt acoperiți de baterie. Lungimea totală a lui Luce este de 5,02 metri, fiind cel mai lung model al mărcii din istorie.
Și prețul rămâne fidel tradiției Ferrari, cu 550.000 de euro pentru versiunea de start, fără opționale, dar șefii companiei estimează un preț mediu de vânzare de 700.000 de euro, datorită echipamentelor suplimentare și a personalizărilor cerute de clienți, de circa 150.000 de euro.
Modelul Luce va fi produs pe noua linie de asamblare dedicată mașinilor electrice, din Maranello, Italia.
Nici interiorul lui Ferrari Luce n-a scăpat de talentul celor doi designeri. Tactil, minimalist și futurist sunt principalele trăsături pe care aceștia spun că le-au avut în vedere atunci când au proiectat mașina, fiind desenate simultan, caroseria și habitaclul, pentru a reuși să se contopească unitar.
Cele două structuri distincte ale mașinii, partea centrală din sticlă și caroseria propriu-zisă din aluminiu, care pare că plutește, sunt foarte bine conturate, ca într-o piesă de mobilier ultra-modern.
Nici măcar blocurile optice nu mai respectă tradiția, deoarece ele sunt acum afișate de ecrane OLED, la partea din spate, unde simulează stopurile circulare tradiționale ale mărcii. Acestea dispar, însă, atunci când mașina este oprită.
Mașina are patru uși, fiind al doilea model din gamă care primește acest tip de arhitectură, după SUV-ul Purosangue, dar modul de deschidere este oarecum ciudat, pentru că accesul pe locurile din spate se poate face doar cu ușile din față deschise.
O altă noutate absolută este habitaclul cu cinci locuri, o soluție aleasă ca urmare a spațiului suplimentar pe care îl are mașina odată cu dispariția elementelor tehnice specifice transmisiei mecanice.
Practic, odată cu aceste soluții, Ferrari Luce devine un sedan de familie extravagant, cu trăsături sportive generate de motoarele electrice.
Din punct de vedere al tehnologiei de asistență, Ferrari nu s-a zgârcit. „Cel mai confortabil Ferrari din toate timpurile” are un control activ al virajelor, pe fiecare roată, la nivel de putere, direcție și amortizare, fiind pregătit să împiedice aupravirarea sau subvirarea. Practic, Luce devine o mașină de lux sigură, confortabilă și lipsită de surprize, adică exact contrariul ideii de mașină sport.
