Cel mai grav accident aviatic produs vreodată în Coreea de Sud a dus, duminică, la moartea a 179 de persoane, după ce un avion de linie - fabricat de compania Boeing - a aterizat pe burtă și a derapat la capătul pistei, încheindu-și cursa infernală într-o minge de foc în momentul în care s-a izbit de un zid pe aeroportul internațional din Muan, oraș situat la 290 de km sud de Seul.
Toți ocupanții acestui zbor al companiei sud-coreene low-cost Jeju Air și-au pierdut viața, cu excepția a doi membri ai echipajului, care au scăpat miraculos și sunt internați în spital, relatează Reuters și AFP.
„Când m-am trezit, fusesem deja salvat”, le-a spus medicilor unul dintre cei doi supraviețuitori, un steward de 33 de ani care are fracturi multiple. Celălalt membru supraviețuitor al echipajului este o femeie în vârstă de 25 de ani care are răni la gleznă și la cap, a relatat agenția Yonhap, arată news.ro.
Zborul 7C2216 al Jeju Air, care sosea din capitala thailandeză Bangkok cu 175 de pasageri și șase membri ai echipajului la bord, a încercat să aterizeze la scurt timp după ora locală 9 a.m. (02.00, ora României) pe aeroportul din sudul țării, a declarat Ministerul Transporturilor din Coreea de Sud. O înregistrare video a accidentului, difuzată de postul local de televiziune MBC, a făcut înconjurul lumii: aceasta arată aeronava - un bimotor Boeing 737-800 care a intrat în serviciu în 2009, potrivit site-ului de specialitate Flightradar - în timp ce aterizează fără ca trenul de aterizare să fie vizibil, cu fum ieșind din motoare. Avionul derapează, lovește un zid la capătul pistei și imediat este cuprins de o minge de foc.
UN DEZASTRU GREU DE PRIVIT ȘI VICTIME GREU DE IDENTIFICAT
„Doar partea cozii își mai păstrează un pic forma, restul (avionului) pare aproape imposibil de recunoscut”, a declarat șeful pompierilor din Muan, Lee Jung-hyun, într-o conferință de presă.
Cei doi supraviețuitori se aflau în partea din spate a avionului, a precizat Lee.
„Pasagerii au fost ejectați din avion când acesta s-a ciocnit de barieră, lăsându-le puține șanse de supraviețuire”, a declarat un oficial local al pompierilor la o întâlnire cu familiile victimelor. „Avionul este aproape complet distrus, iar identificarea persoanelor decedate se dovedește dificilă”, a adăugat el.
Un fotograf AFP a văzut numeroase vehicule ale serviciilor de urgență și zeci de pompieri lucrând în jurul epavei carbonizate a avionului. Resturi de scaune și valize au împânzit zona din jurul pistei, reflectând violența impactului.
În terminal, rudele în lacrimi erau adunate în așteptarea informațiilor, în timp ce ecranele care de obicei afișează plecările și sosirile afișau numele, datele de naștere și naționalitățile victimelor.
„Din cei 179 de morți, 65 au fost identificați”, au precizat pompierii, adăugând că au fost prelevate probe ADN.
Cel mai mortal accident aerian de pe teritoriul Coreei de Sud a fost, de asemenea, cel mai grav în care a fost implicată o companie aeriană sud-coreeană în aproape trei decenii, potrivit Ministerului Transporturilor. Este cel mai grav dezastru pentru o companie aeriană sud-coreeană de la accidentul Korean Air din 1997 din Guam, soldat cu peste 200 de morți. Precedentul cel mai grav accident produs pe teritoriul Coreei de Sud a fost cel al Air China, care a provocat moartea a 129 de persoane în 2002.
CUTIILE NEGRE AU FOST RECUPERATE
Un membru al guvernului a anunțat că cele două cutii negre ale avionului au fost găsite. „Cutiile negre, înregistratorul de voce din cabina de pilotaj și înregistratorul de date de zbor, au fost acum recuperate”, a declarat ministrul adjunct al transporturilor, Joo Jong-wan.
Anchetatorii examinează ipoteza lovirii unui stol de păsări și condițiile meteorologice ca posibili factori ai accidentului, a spus Lee.
Agenția de știri Yonhap citează autoritățile aeroportuare care spun că o astfel de aterizare eșuată s-ar putea să fi fost cauzată de defectarea trenului de aterizare.
Potrivit Ministerului Transporturilor, turnul de control avertizase echipajul de zbor cu privire la o coliziune cu păsări. Două minute mai târziu, înainte de a se prăbușit, pilotul a emis un avertisment „Mayday” în timp ce încerca să aterizeze.
„Cauza accidentului este prezumată a fi o ciocnire cu păsări combinată cu condiții meteorologice nefavorabile. Cu toate acestea, cauza exactă va fi anunțată după o anchetă”, a declarat Lee Jeong-hyun, șeful pompierilor din Muan.
O IPOTEZĂ PUSĂ LA ÎNDOIALĂ
Experții au declarat că ipoteza privind un posibil impact cu un stol de păsări și modul în care aeronava a încercat să aterizeze ridică mai multe întrebări decât oferă răspunsuri.
„În acest moment există mult mai multe întrebări decât răspunsuri. De ce mergea avionul atât de repede? De ce nu erau flapsurile deschise? De ce nu era coborât trenul de aterizare?”, a declarat Gregory Alegi, expert în aviație și fost profesor la Academia Forțelor Aeriene din Italia.
În conformitate cu normele globale în domeniul aviației, Coreea de Sud va conduce o anchetă civilă asupra accidentului și va implica automat National Transportation Safety Board (NTSB) din Statele Unite, unde avionul a fost proiectat și construit.
NTSB a anunțat ulterior că va trimite o echipă de anchetatori americani pentru a ajuta autoritatea aviatică din Coreea de Sud. Compania Boeing - care s-a confruntat anul acesta cu o serie interminabilă de probleme - și Administrația Federală a Aviației participă, de asemenea, la anchetă.
Un pasager a trimis un mesaj unei rude pentru a spune că o pasăre a rămas blocată în aripă, a relatat agenția News1. Mesajul final al persoanei a fost: „Ar trebui să-mi spun ultimele cuvinte?”
Jeon Je-young, tatăl în vârstă de 71 de ani al unei femei aflate la bord, a redat, de asemenea, un videoclip al accidentului. „Când am văzut filmarea accidentului, avionul părea scăpat de sub control”, a spus Jeon.
UN NOU INCIDENT PENTRU O AERONAVĂ BOEING
Modelul Boeing implicat în accident, un 737-800, este unul dintre cele mai populare avioane de linie din lume, cu un istoric de siguranță în general solid. Acesta a fost dezvoltat cu mult înainte de varianta MAX implicată într-o recentă criză de siguranță a Boeing.
Avionul a fost fabricat în 2009, a declarat Ministerul Transporturilor.
„Suntem în contact cu Jeju Air în legătură cu zborul 2216 și suntem pregătiți să îi sprijinim. Transmitem cele mai profunde condoleanțe familiilor care au pierdut persoane dragi, iar gândurile noastre rămân alături de pasageri și echipaj”, a transmis Boeing.
Cele două motoare CFM56-7B26 au fost fabricate de CFM International, un joint venture între GE Aerospace și Safran din Franța (SAF.PA), a precizat Ministerul Transporturilor.
Directorul general al Jeju Air, Kim E-bae, și-a cerut scuze pentru accident, făcând o plecăciune profundă în timpul unui briefing televizat. El a declarat că aeronava nu are antecedente de accidente și că nu au existat semne timpurii de defecțiune. Compania aeriană va coopera cu anchetatorii și va face din sprijinirea persoanelor îndoliate prioritatea sa principală, a spus Kim.
Nu au fost raportate condiții meteo anormale atunci când aeronava a părăsit aeroportul Suvarnabhumi din Bangkok, a declarat Kerati Kijmanawat, președintele aeroporturilor din Thailanda. Printre pasageri se aflau doi cetățeni thailandezi, două femei de 22 și 45 de ani, iar restul se crede că sunt sud-coreeni, potrivit Ministerului Transporturilor.
O PROVOCARE PENTRU NOUL PREȘEDINTE INTERIMAR AL ȚĂRII
Acesta a fost primul zbor fatal pentru Jeju Air, o companie aeriană low-cost înființată în 2005, care se situează după Korean Air Lines și Asiana Airlines ca al treilea transportator din țară după numărul de pasageri.
Accidentul a avut loc la numai trei săptămâni după ce Jeju Air a început zborurile regulate din Muan către Bangkok și alte orașe asiatice, la 8 decembrie.
Muan International este unul dintre cele mai mici aeroporturi din Coreea de Sud, dar a devenit mult mai aglomerat în ultimii ani. Toate zborurile interne și internaționale de pe aeroport au fost anulate după accident, a anunțat Yonhap.
Președintele interimar al Coreei de Sud, Choi Sang-mok, numit vineri lider interimar al țării în contextul crizei politice, a sosit la locul accidentului și a declarat că guvernul își pune la dispoziție toate resursele pentru a face față accidentului. Șeful de stat interimar a prezidat mai întâi o reuniune de urgență a guvernului. „Toate agențiile implicate (...) trebuie să mobilizeze toate resursele disponibile pentru a salva oamenii”, a ordonat el într-un comunicat.
IPOTEZE, SUPOZIȚII, CONTRADICȚII. O ADEVĂRATĂ GHICITOARE
Ministrul adjunct al transporturilor, Joo Jong-wan, a declarat că lungimea de 2.800 de metri a pistei nu a fost un factor determinant și că pereții de la capete au fost construiți conform standardelor industriale.
Christian Beckert, expert în siguranța zborurilor și pilot la Lufthansa, a declarat că imaginile video sugerează că, în afară de inversoare, majoritatea sistemelor de frânare ale avionului nu au fost activate, creând o „mare problemă” și o aterizare bruscă.
Beckert spune că este puțin probabil ca lovirea unei pasări să fi deteriorat trenul de aterizare în timp ce acesta era încă ridicat și că, dacă s-ar fi întâmplat atunci când era coborât, ar fi fost greu de ridicat din nou. „Este foarte, foarte rar și foarte neobișnuit să nu coborâm trenul, deoarece există sisteme independente prin care putem coborî trenul cu un sistem alternativ”, a explicat el. Ancheta ar trebui să ofere o imagine mai clară, a adăugat pilotul.
Experții spun că accidentele aeriene sunt de obicei cauzate de un mix de factori și că poate dura luni de zile pentru a reconstitui secvența evenimentelor.
„Lovirea unei păsări nu este neobișnuită, problemele cu trenul de rulare nu sunt neobișnuite. Lovirea păsărilor se întâmplă mult mai des, dar de obicei nu cauzează pierderea unui avion în sine”, subliniază și editorul Airline News, Geoffrey Thomas.
Lovirea unor păsări ar fi putut afecta motoarele CFM International, dacă un stol ar fi fost aspirat în ele, dar acest lucru nu le-ar fi oprit imediat, oferindu-le piloților ceva timp pentru a reacționa, a declarat expertul australian în siguranță aeriană Geoffrey Dell.
După avertismentul în privința păsărilor și semnalul „mayday”, piloții au încercat să aterizeze pe pistă din direcția opusă, a menționat un oficial al Ministerului Transporturilor. Această schimbare de plan ridică mai multe întrebări pentru anchetatori, a declarat Marco Chan, lector superior în operațiuni aviatice la Buckinghamshire New University, și el fost pilot. „Schimbarea de direcție a intervenit destul de târziu, ceea ce a făcut să fie mai multe operațiuni”, a spus Chan. „Este un mare joc al ghicitorilor în acest stadiu”, a adăugat el.
Căpitanul avionului Boeing 737-800 lucra în această calitate din 2019 și avea 6.823 de ore de zbor, a declarat guvernul sud-coreean. Primul ofițer a lucrat în acest rang din 2023 și avea 1.650 de ore de zbor.
Potrivit expertului italian în aviație Gregory Alegi, este puțin probabil ca doar impactul păsărilor cu avionul să explice amploarea dezastrului. „Bineînțeles că ar fi putut exista o pasăre lovită”, a spus el. „Dar consecințele sunt mult prea mari pentru ca aceasta să fie cauza directă a accidentului”, a subliniat expertul.
Horrifying footage emerging of a Jeju Air Boeing 737-800 (not a Max) with 175 onboard involved in a crash at Muan International Airport in South Korea — video shows the aircraft attempting a ‘belly landing’ (without its landing gear extended) before impacting the perimeter wall pic.twitter.com/C3JCUz8Iw8
— Alex Macheras (@AlexInAir) December 29, 2024
