Obiectivul prezentat este optimizarea continuă a sistemelor de asistență pentru șofer și funcțiilor pentru conducere automatizată, utilizând date de la situații reale din trafic.
Consimțământul clienților este necesar.
Lansarea este programată să demareze chiar în ianuarie 2026 cu modelele de autoturisme Volkswagen, urmate de CUPRA, ŠKODA, Volkswagen Autovehicule Comerciale, Audi și Porsche.
Este argumentat că flota de autovehicule a Grupului Volkswagen contribuie deja din prezent la o siguranță rutieră îmbunătățită. Printre altele, autovehiculele utilizează swarm data anonimizate pentru a genera hărți de înaltă rezoluție. Acest lucru ajută autovehiculele, de exemplu, să mențină ghidarea pe bandă pe drumurile fără marcaj al benzii de rulare.
Facilitează de asemenea recomandări de conducere precise și alerte de pericole, care pot fi îmbunătățite prin luarea în considerare a condițiilor meteo locale. Această „înțelepciune a mulțimii” face deja traficul rutier mai sigur pentru toată lumea.
Cu argumentul de a îmbunătăți continuu sistemele de asistență pentru șofer, inginerii Grupului Volkswagen urmăresc acum să utilizeze date de la situații reale din trafic. Acestea sunt semnificativ mai practice decât cele obținute din testări cu prototipuri sau simulări.
Obiectivul este proiectarea unor funcții de asistență pe care clienții să le perceapă ca fiind eficiente și pe care, în mod ideal, să le mențină activate permanent. Sistemele active nu îmbunătățesc doar siguranța șoferilor, ci și a tuturor participanților la trafic din jur.
Transmitere specifică de date numai în situații speciale
În munca lor, inginerii se concentrează asupra unor scenarii particulare, în care sistemele de asistență pentru șofer sunt deosebit de utile. Acestea pot include situații din trafic ce implică bicicliști și pietoni, cum ar fi traficul în intersecții din apropierea unei școli generale sau parcările aglomerate, complexe, ale supermarketurilor.
Transmiterea datelor poate fi declanșată de asistentul la frânarea de urgență, frânarea completă manuală și manevre evazive bruște.
Anumite date de la senzori, funcții și imagini, sunt deosebit de relevante în aceste cazuri. Acestea includ imagini de la cameră, cu proximitatea autovehiculului, și rezultatele de detectare de la senzorii de mediu, precum și direcția de deplasare, viteza și unghiul direcției. Și informațiile despre vreme, vizibilitate și condiții de iluminare joacă un rol important.
Un exemplu ilustrativ: Autovehiculul ar trebui să analizeze cât mai precis posibil mișcările de la trecerile de pietoni și de pe trotuare. În cazul în care camera detectează pietoni îndreptându-se spre stradă – de exemplu, copii care se joacă – autovehiculul poate genera proactiv presiune de frânare pentru a facilita o frânare și mai rapidă în cazul unei urgențe.
În acest scop nu are loc o transmitere continuă de date. Consimțământul clienților reprezintă premisa fundamentală pentru transferul și procesarea datelor.
Acest consimțământ poate fi acordat prin diverse canale și este implementat individual de către fiecare marcă – de exemplu, ca opțiune în profilul clientului. Consimțământul poate fi revocat în orice moment.
Transmiterea datelor poate implica și pietoni și bicicliști
Colectarea și transmiterea datelor poate include și alte autovehicule sau alți participanți la trafic, precum pietoni și bicicliști aflați în imediata apropiere. Acest aspect este esențial, deoarece sistemele bazate pe camere trebuie să clasifice vizual cu precizie obiectele și persoanele, chiar și în condiții dificile, și să evalueze corect situații complexe din trafic.
