Piața de vehicule noi a crescut în luna martie cu aproape 10%, segmentele având evoluții diferite, dar pozitive. Autoturismele au crescut cu 4,65%, la un volum de 10.383 de unități înmatriculate, în timp ce LCV-urile (vehicule comerciale sub 3,5 tone) au crescut și mai consistent, cu 13,43%, cu un volum de 1.208 unități.
Cel mai mare avans a fost înregistrat de segmentul de camioane sub 16 tone, care a crescut cu 42,11%. De asemenea, vehiculele comerciale foarte grele și-au majorat înmatriculările cu 9,16%.
Pentru economia românească acesta este un semnal extrem de bun, bazat pe interesul companiilor de a-și mări sau înnoi flota de vehicule. De asemenea, pe zona de autoturisme, creșterea înmatriculărilor a fost așteptată, având în vedere că declinul din ianuarie și februarie, de circa 30%, a fost pus pe seama intrării în vigoare, de la 1 ianuarie, a unor prevederi europene mai stricte, în privința emisiilor.
În total, în luna martie au fost înmatriculate 16.857 vehicule (inclusiv motociclete, tractoare, autobuze, ceea ce reprezintă o creștere de 9,93% față de martie 2025.
Pe segmentul de autoturisme, cea mai vândută marcă a rămas, așa cum era de așteptat, Dacia, care a înmatriculat un volum de 1.856 de autoturisme, în continuare mai mic decât cel din urmă cu un an, dar cu o evoluție vizibilă, bazată pe startul producției și livrărilor noilor modele și motorizări. Pe locul al doilea și în același timp cea mai vândută marcă de import a fost luna trecută Skoda cu 990 de autoturisme, în creștere față de anul trecut. Toyota, care își dispută cu cehii prima poziție la importuri, s-a aflat pe locul 3, cu 933 de autoturisme, la un nivel aproape egal cu cel din urmă cu un an. Nu în ultimul rând, VW, locul 4 în vânzări în martie, a avut o creștere consistentă, de 14 procente.
Cele mai vândute autoturisme, în luna martie, au fost Dacia Duster și Bigster, cele două modele produse la Mioveni, cu 642 și, respectiv, 557 unități, ambele fiind stimulate de lansarea noilor motorizări 4x4 cu cutie automată și motor electric. Logan a fost doar a cincilea model după volumul vândut, cu 315 unități înmatriculate. Celelalte modele ale Dacia nu au reușit să recupereze scăderile din lunile anterioare, astfel că s-au poziționat în afara primelor 10 locuri după vânzări: Sandero – locul 11, cu doar 176 unități, Jogger – locul 24, cu numai 115 unități, Spring – locul 52, cu numai 51 de unități. Toate sunt fabricate în Maroc, fiind afectate de problemele de logistică menționate de conducerea Dacia anterior.
Cel mai vândut automobil al mărcilor de import a fost în martie Skoda Octavia, urmată de Toyota Corolla și, pe locul șase, de Nissan Qashqai. Singurul model din Top 10 produs în China a fost SUV-ul Chery Tiggo 4, care a depășit Sandero, cu 191 de autoturisme înmatriculate.
Un amănunt important este și cel legat de evoluția motorizărilor electrice, care în martie au continuat să crească, chiar și în absența unui program Rabla. În total au fost înmatriculate 679 de autoturisme electrice, creșterea segmentului fiind de peste 150%. De asemenea, mașinile hibride și cele PHEV au continuat să crească mai accelerat decât media pieței. În total, au fost înregistrate 5.837 de autoturisme hibrid, dintre care 679 au fost PHEV.
