Principalii asigurători maritimi de risc de război au început să retragă acoperirea pentru navele care operează în Golful Persic, după un val de incidente care a paralizat rute-cheie din regiune.
Tariful de referință pentru transportul pe Very Large Crude Carriers (VLCC), nave care transportă două milioane de barili de țiței de la Orientul Mijlociu la China, a atins luni nivelul record de 423.736 de dolari pe zi, potrivit datelor LSEG.
Este o creștere de peste 94% față de nivelul de vineri, scrie News.ro
Creșterea explozivă a prețului transportului de petrol vine în contextul avansului puternic al cotațiilor la petrol și gaze, după atacurile americane și israeliene asupra Iranului din weekend.
Conflictul în expansiune a dus la oprirea efectivă a navigației prin Strâmtoarea Ormuz, unul dintre cele mai importante puncte de congestie pentru transporturile globale de petrol, situat între Oman și Iran.
Un oficial de rang înalt al Gardienilor Revoluției a declarat luni că Ormuz a fost închisă și că orice navă care încearcă să treacă va fi atacată, potrivit presei iraniene. Afirmația a fost contestată de Comandamentul Central al armatei SUA (CENTCOM), citat de Fox News.
”Cumpărătorii de chartere pentru segmentul VLCC s-au retras de pe piață, evitând rezervarea de nave după o serie de incidente care au ridicat nivelul de risc în zona Ormuz, chiar dacă strâmtoarea nu este oficial închisă”, a declarat pentru CNBC Sheel Bhattacharjee, șeful diviziei de prețuri de transport din Europa la Argus Media.
Deși producătorii de petrol din Orientul Mijlociu nu au anunțat oprirea încărcărilor, porturile din Emiratele Arabe Unite, Oman și Kuweit continuă să funcționeze, a spus el, citând surse din piață.
”Majoritatea proprietarilor de nave evită tranzitul prin Ormuz după ce asigurătorii au anulat acoperirea de risc de război pentru anumite zone ale regiunii”, a adăugat Bhattacharjee.
Potrivit Argus Media, aproximativ o treime din comerțul maritim global cu țiței trece prin această strâmtoare strategică, alături de 19% din fluxurile mondiale de LNG și 14% din comerțul global cu produse rafinate.
Un ”dublu șoc”
Mari asigurători maritimi și-au retras acoperirea de risc de război pentru navele din Orientul Mijlociu în ultimele zile, pe fondul atacurilor asupra mai multor nave care traversau Strâmtoarea Ormuz.
Alături de American Club, asigurători precum Gard și Skuld din Norvegia, NorthStandard din Marea Britanie și London P&I Club au anunțat că renunță la polițele de risc de război pentru navele din regiune.
Adrian Beciri, CEO al DUCAT Maritime, o firmă cipriotă specializată în transporturile de tip dry bulk, a declarat că efectele conflictului se simt acum la nivel global.
”Încercam să închiriem o navă pentru a transporta o încărcătură de orez în Africa de Vest, prin Capul Bunei Speranțe, departe de zona de conflict. Am pierdut nava: cineva a plătit cu 50% mai mult pentru a transporta cărbune din Indonezia în vestul Indiei. Proprietarul era nesigur dacă va mai putea încărca marfă din Golf”, a explicat el.
”Consecințele sunt extinse și avem potențialul unui dublu șoc. Dacă Ormuz este blocată, iar prin Suez apar probleme din cauza atacurilor houthi, impactul poate fi semnificativ, similar perioadei pandemiei și atacurilor din acea vreme.”
Giganții shippingului evită zona
Chiar și o blocare temporară a tranzitului petrolier prin Ormuz poate amplifica prețurile energiei, poate crește substanțial costurile de transport și poate genera întârzieri masive de aprovizionare.
Strâmtoarea este esențială și pentru comerțul global cu containere, porturi precum Jebel Ali și Khor Fakkan fiind noduri importante de transbordare în rețelele logistice internaționale.
Companii majore precum MSC, Maersk, Hapag-Lloyd și CMA CGM au emis noi instrucțiuni, acordând prioritate siguranței echipajelor și navelor. Maersk a anunțat luni suspendarea acceptării unor tipuri speciale de marfă cu origine sau destinație în Emiratele Arabe Unite, Oman, Irak, Kuweit, Qatar, Iordania, Bahrain și Arabia Saudită.
Anterior, operatorul danez spusese că toate cursele de pe rutele Orientul Mijlociu–India către Mediterană și Orientul Mijlociu–India către coasta de est a SUA vor fi deviate în jurul Capului Bunei Speranțe.
