Compania Stellantis, formată prin fuziunea Fiat – Chrysler cu Peugeot Citroen, a anunțat o serie de schimbări la nivelul managementului și a confirmat totodată că actualul CEO, Carlos Tavares, se va retrage la finalul contractului.
Stellantis a anunțat că „procesul formal de identificare a unui succesor al lui Carlos Tavares, când acesta se retrage la sfârșitul mandatului său de CEO la începutul anului 2026, este în desfășurare. Acest proces este gestionat de un comitet special al Consiliului de Administrație prezidat de John Elkann și care își va finaliza activitatea în trimestrul al patrulea din 2025”.
Informația a fost transmisă odată cu anunțul privind o serie de numiri și schimbări la nivelul managementului companiei și brandurilor, „pentru a simplifica și îmbunătăți performanța organizației”.
Stellantis nu se află în cea mai înfloritoare perioadă a sa, dar continuă să se consolideze, la aproape patru ani de la crearea companiei prin fuziunea Fiat – Chrysler cu compania franceză PSA (Peugeot Citroen). Carlos Tavares, cel care conduce Stellantis încă de la înființare, a reușit să unifice cele 14 mărci, a generat profituri record, a demarat procesul de unificare a platformelor, astfel încât să poată accelera singergiile diviziilor grupului și a revitalizat chiar și cele mai slab performante branduri din grup. Chiar și așa, mai sunt multe semne de întrebare privind viitorul acestor branduri care încă nu sunt capabile să producă profit, problemele cele mai mari fiind în SUA, acolo unde Chrysler sau Dodge încă își caută drumul corect, iar mărcile europene nu reușesc să penetreze piața.
În acest context, decizia lui Tavares de a se retrage la finalul contractului de cinci ani pe care l-a semnat în 2021, îi pune pe acționari în situația de a încheia procesul de selecție pentru un nou CEO în timp util.
Noile schimbări anunțate de Stellantis la vârf au legătură cu aceste sincope și ar trebui ca directorii performanți, care au primit noi misiuni, să repare lucrurile cât mai bine posibil.
În America, acolo unde sunt cele mai mari probleme, Antonio Filosa a fost numit Chief Operating Officer Regiunea America de Nord, o funcție care se adaugă celei de CEO al mărcii Jeep. El îl înlocuiește pe Carlos Zarlenga, care deocamdată nu a primit altă poziție în companie. Filosa a condus anterior activitățile din America de Sud, unde a obținut performanțe financiare și de vânzări.
În Europa, Uwe Hochgeschurtz pleacă din companie, din cea mai înaltă poziție regională, COO al Europei Extinse. Este al doilea CEO care provine de la Opel și care pleacă din Stellantis după ce părea că face performanță, după Michael Lohscheller. În locul lui Hochgeschurtz a fost numit Jean-Philippe Imparato, care era CEO al diviziei de vehicule comerciale Pro One, o funcție pe care și-o păstrează.
O altă plecare importantă este Natalie Knight, CFO al Stellantis, care a lucrat în această poziție doar un an și două luni și care va fi înlocuită acum de Doug Ostermann. Acesta vine din China unde a fost COO regional, dar are o experiență solidă în finanțe, în industria auto.
O altă numire este cea a lui Grégoire Olivier în funcția de Chief Operating Officer China, în plus față de rolul său de „Ofițer de legătură” al Leapmotor International având o experiență bună pe piața chineză.
O schimbare majoră s-a petrecut și la mărcile premium italiene ale grupului. Santo Ficili a fost numit CEO Maserati și Alfa Romeo și devine membru al echipei de management a grupului. El a fost anterior Contry Manager al Stellantis Italia. Davide Grasso, care a condus cele două mărci, nu a primit încă o nouă poziție în companie.
În fine, o schimbare organizațională s-a petrecut și în zona de aprovizionare, care trece în subordinea lui Arnaud Deboeuf, șeful departamentului industrial.
Carlos Tavares, CEO Stellantis, a explicat că toate aceste schimbări sunt o adaptare la „perioada darwiniană”.
„În această perioadă de transformare darwiniană pentru industria auto, datoria și responsabilitatea noastră etică este să ne adaptăm și să ne pregătim pentru viitor, mai bine și mai rapid decât concurenții noștri, pentru a oferi clienților noștri curat, mobilitate sigură și accesibilă.”, a spus Tavares.
John Elkann, președintele Consiliului de Administrație, reprezentantul familiei Agnelli, cel mai mare acționar al Stellantis, a anunțat că susține toate aceste schimbări. „Consiliul de Administrație este unanim în sprijinul lui Carlos Tavares și al schimbărilor decisive anunțate astăzi. Suntem încrezători că acești pași de simplificare a organizației noastre vor consolida echipa noastră de management în eforturile sale de a restabili performanța Companiei la standardele din industrie”.
Stellantis și-a revizuit în urmă cu două săptămâni previziunile financiare pentru acest an, justificând decizia prin „deteriorarea dinamicii din sectorul auto global”, dar și prin „corectarea problemelor de performanță din America de Nord”.
Revizuirea cuprinde marja operațională curentă, care a fost estimată între 5,5% și 7,0% pentru anul fiscal 2024, o scădere substanțială față de previziunile anterioare, care vorbeau despre o marjă operațională curentă „de două cifre”. De asemenea, a fost anunțată o țintă negativă pentru fluxul de numerar liber industrial, între -5 miliarde euro și -10 miliarde euro, comparativ cu fluxul de numerar liber industrial „pozitiv” vizat anterior.
Stellantis a fost în 2023 una dintre cele mai profitabile companii auto din lume, cu 24,3 miliarde euro profit operațional, respectiv o marjă de 12,8%. Veniturile companiei, de 190 miliarde euro, au plasat-o pe poziția a treia în lume, după Toyota și VW, iar vânzările de 6,2 milioane de vehicule au clasat compania pe locul 4, fiind depășită la mică distanță și de General Motors.
