Oliver Blume, CEO al VW Group, sfătuiește autoritățile europene să stabilească rapid tarife vamale pentru mașinile PHEV importate din China.
Reacția vine într-un moment în care mașinle mărcilor BYD sau Chery au atras foarte mulți cumpărători europeni și s-au instalat în fruntea vânzărilor pe segmentul PHEV.
Cota de piață a chinezilor pe acest tip de motorizare se apropie de 30% și amenință poziția constructorilor europeni care încă mai vând astfel de mașini. VW se numără printre companiile auto din Europa care au mizat pe propulsia PHEV, dar modelele sale sunt puternic afectate de concurența chineză, în timp ce alte companii locale, precum Renault, au renunțat la motorizările plug-in hybrid, spunând că nu au un viitor foarte cert.
VW Tiguan, care a fost timp de multe luni cel mai vândut automobil PHEV din Europa, a coborât în acest an pe locul 4 în segment, din cauza modelelor chinezești.
„Nu avem timp de pierdut”, a spus Blume jurnaliștilor și analiștilor prezenți în cadrul conferinței, lăsând de înțeles că amenințarea este foarte puternică.
Peste 200.000 de automobile cu motorizare PHEV fabricate în China au fost înmatriculate în Europa în primele șase luni ale acestui an. Cele mai vândute au fost BYD Seal U, Atto 2 și Jaecoo 7, care sunt și cele mai populare modele chinezești pe toate tipurile de propulsie.
Chinezii au găsit această portiță comercială, a mașinilor plug-in hybrid, după ce UE a impus tarife majorate pentru mașinile complet electrice, în timp ce restul de motorizări au rămas cu tarifele de bază, de 10% din prețul de import.
Șeful VW Group este de părere că sistemul de taxare pentru mașini electrice este funcțional și cere replicarea lui și pentru motorizările PHEV, respectiv cu procente care să respecte gradul de subvenționare al mărcilor în China.
Acesta urcă până la 35% pentru constructorii chinezi care au avut un nivel ridicat se subvenții au au refuzat colaborarea cu echipa Comisiei Europene.
Există deja informații potrivit cărora Comisia Europeană analizează introducerea de tarife vamale pentru mașinile PHEV, ca urmare a volumul mare importat. În același timp, China și UE negociază de mai mult timp transformarea tarifelor actuale în prețuri minime de vânzare, care ar aduce un echilibru în concurența dintre mașinile europene și cele din China.
Companiile auto din China au ajuns în acest an la o cotă de piață în Europa de 10%, cu un volum total de aproape 700.000 de vehicule înmatriculate, în primele șase luni ale anului, pe o piață care a crescut cu 6%, la 7,2 milioane de vehicule.
Oliver Blume a cerut UE să implementeze mai repede pachetul de măsuri „Fabricat în Europa”, care include mai multe politici de susținere a industriei auto, inclusiv oportunitatea de subvenționare pentru vehiculele care sunt produse în Europa.
