Acesta avertizează că uzina de la Mioveni își pierde competitivitatea în raport cu celelalte fabrici ale grupului Renault, producția va scădea cu două cifre în 2026, aproximativ 1.700 de angajați au plecat din companie începând de anul trecut, iar decizia privind producția următoarelor generații Duster și Bigster la Mioveni nu a fost încă luată.
În același timp, costul energiei a devenit unul dintre cele mai mari dezavantaje ale uzinei. Dacia plătește în România aproximativ 180 de euro/MWh, față de 70-80 de euro/MWh în Spania, potrivit lui Bordeanu.
„Nimic bun nu se întâmplă. Nu numai că nu s-a întâmplat până acum, dar nu se întâmplă categoric nici în prezent și nu avem nicio viziune”, a declarat șeful Automobile Dacia citat de Money.ro
Mesajul vine la aproximativ o lună după vizita în România a lui François Provost, CEO-ul Renault Group, care afirma atunci că operațiunile locale se confruntă cu „una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”.
Decizia este legată, potrivit acestuia, de competitivitatea uzinei.
„Noi nu plecăm de la zero. Plecăm de la 4 miliarde de euro investiți de grup în România”, a spus Bordeanu.
„Ideea nu este să fim ca spaniolii. Ideea este să fim mai aproape de ce eram în 2019. Și, repet, nu mâine, dar dați-ne o perspectivă pe următorii cinci ani”, a spus Bordeanu.
Situația este complicată și de evoluția pieței auto europene. Dacia este puternic expusă exporturilor — aproximativ 90% din producția uzinei pleacă în afara țării — iar segmentul în care sunt încadrate Duster și Bigster este afectat de schimbarea structurii pieței europene.
Recent, directorul Dacia România, Mihai Bordeanu, aflat în Italia, la un eveniment important al mărcii, a discutat cu Profit.ro despre ce se întâmplă în acest moment pe piața din România. Deși a mărturisit că este îngrijorat de situația din economia românească, este convins că Programul Rabla va începe și va salva vânzările mărcii. Pe termen lung, însă, crede că este nevoie de măsuri care să rezolve problema prețului energiei.
Subiectul modelului Dacia Striker, care va fi produs în Turcia și nu în România, a generat multe tensiuni și discuții în societatea românească, dincolo de cauzele reale ale deciziei luate de Renault Group.
Mihai Bordeanu, director general al Dacia România, direct responsabil de uzina din Argeș, a fost la premierul interimar Ilie Bolojan pentru a-i spune de ce s-a întâmplat asta.
„M-am întâlnit cu prim-ministrul României, Iliei Bolojan, pentru a discuta despre problemele industriei auto în general și despre Dacia în mod special”, spune Mihai Bordeanu, care este și Country Head Renault Group. „I-am explicat situația noastră, am vorbit printre altele și de subiectul zilei, și anume Striker care va fi produs în Turcia”, spune șeful Dacia.
„Am revăzut împreună niște cifre pentru că voi știți bine că mie îmi plac cifrele și domnul prim ministru e și el foarte amator, deci a fost o discuție foarte factuală: pe unde suntem astăzi și cauzele care ne-au adus în situația asta. Am încercat să căutăm și niște soluții”, a explicat Bordeanu, care susține că una dintre probleme este că „suntem într-un hău de competitivitate în România”.
„În mare parte nu avem predictibilitate pe costurile de energie și am discutat foarte concret cu el (n.r. cu Ilie Bolojan) foarte aplicat. O mașină e formată din oameni tablă și energie. Nu putem discuta de salarii neapărat pentru că România e o țară emergentă, tendința este să ne apropiem de media Uniunii Europene, nu să ne îndepărtăm și eu n-o să fiu niciodată un avocat al micșorării salariilor din România”, a mai relatat directorul Dacia despre întâlnirea cu premierul.
„Furnizorii se confruntă cu aceeași problemă cu care ne confruntăm și noi, în afară de crize logistice și crize geopolitice. E această discuție asupra energiei, asupra costului mare al energiei în România și asupra nevoii imperative de a avea o foaie de parcurs”, spune Bordeanu.
„Nu se așteaptă nimeni, nici eu și nici organizația pe care o reprezint nu se așteaptă să ieftinim energia mâine după-amiază, dar ne așteptăm să vedem o foaie de parcurs până la sfârșitul decadei”.
Chiar dacă nu are soluții concrete pentru problema prețurilor energiei, directorul Dacia spune că așteaptă „câteva lucruri foarte simple” pentru finalul acestui deceniu, anul 2030.
„Discutăm de predictibilitate în general legislativă. În România nu putem discutăm de politică, în primul rând că eu nu fac politică, dar voi știți bine unde suntem azi. Acum sunt consecințe stricte pe industrie în România și acest program Rabla noi vrem să înceapă. Nu-i perfect, poate n-a fost niciodată, cu siguranță a fost departe, departe, departe de a fi perfect. Anul trecut, însă, a avut o calitate. A existat”.
Concluziile cu prim-ministrul Bolojan nu sunt foarte clare. „Ne-am pus de acord că lucrurile nu sunt facile la energie, în sensul că nu se va rezolva nimic mâine, dar se va lucra la o foaie de parcurs. În direcția cealaltă, legată de Rabla mi-a dat asigurări. Este un program care va începe”.
Întrebat de Profit.ro ce va face dacă se va schimba guvernul și va veni unul care va opri Rabla exact cum a fost oprit în urmă cu un an, Mihai Bordeanu a fost foarte tranșant.
„Există orice risc, din păcate, la noi. Noi spunem că totuși probabilitatea mai mare e să-l avem decât să nu-l avem. Dacă vine un nou guvern, nu pot să spun cum o să fie, dar ce pot să vă spun cu siguranță că poate nu în prima zi, dar a 2-a zi o să fiu la poartă la ei”.
Referitor la noile condiții, preluate după modelul Fabricat în Europa al Comisiei Europene, Mihai Bordeanu a confirmat că actualul Spring nu va fi inclus, dar cel mai probabil modelele fabricate în Maroc și Turcia vor fi.
În privința modelului Dacia Logan, care a înregistrat scăderi foarte mari în primele cinci luni ale anului, șeful Dacia recunoaște că lucrurile nu stau foarte bine.
„Logan a fost cel mai bine vândută mașină din România. Sunt niște fenomene care au început de mult piața europeană încet încet vizibile. Și aici alte caroserii au prins pot să îi spun așa mult mai bine și din ce în ce mai bine asta ar fi un aspect pe termen mediu lung.
Caroseria asta - o spun clienții nu spun eu - are o tendință naturală de descreștere Peste asta adăugăm și faptul că la începutul anului am avut probleme mari de logistică și stocuri de Logan, în special în primul trimestru, n-au fost suficiente. Noi n-am avut Logan în țară și e o mașină simplă, în sensul în care mergi la showroom o vezi ți-a plăcut o comanzi o cumperi și masina e livrată.
În momentul când apar elemente de-astea disruptive pe lanț, vânzările scad, ceea ce s-a și întâmplat. Și în ultimul - de fapt nu în ultimul rând, dacă le luăm în ordine - e Rabla. Logan a fost an de an vedeta programului. În consecință, așteptăm programul și atunci o parte din vânzări se vor relaxa”.
Dar este în același timp atent la ce se întâmplă cu concurența chineză pe piața din România, unde aceștia au început să înregistreze o creștere a cotei de piață.
„E un fenomen care nu este peste tot în Europa. Chinezii au intrat în marile piețe în Europa și au intrat destul de solid, dar diferit de la o piață la alta. Au ajuns rapid la o cotă de piață de două cifre. Nu puteam să scăpăm de fenomenul ăsta. Se întâmplă într-un moment da destul de complicat, pentru că, știți foarte bine, ei sunt subvenționați parțial sau total.
Pot să vină cu niște prețuri foarte, foarte bune, sunt lucruri care se întâmplă și asta ne afectează pe toți producătorii, ne afectează și pe noi pentru că e greu să fii lider de piață, să ai magnitudinea asta și să nu fii afectat. Toată lumea atacă liderul, lucrul ăsta îl vedem. Noi acum avem un plan, le-am anticipat cumva lucrurile astea, da, ne-am mai confruntat noi, Europa s-a mai confruntat cu invazie japoneză, cu invazie coreeană. În rândul chinezilor, lucrurile zic eu se vor așeza la un anumit nivel văzut de la fereastra Dacia, și știm ce să facem ca să ne menținem competitivi, și Dacia o să rămână Dacia.
Întrebat dacă Dacia va avea o politică agresivă de prețuri, Mihai Bordeanu nu susține această idee. „Și dacă erau și dacă nu erau chinezii, aveam o politică de de preț pe care o știți, o plajă limitată de discounturi, rămânem la fel la nivel de produs fidel mărcii noastre. Întotdeauna o să căutăm esențialul. Dacă e suficient un ecran, o să punem unul dacă sunt suficiente două, o să punem două, niciodată nouă, niciodată mai mult, filosofia de produs rămâne la fel”.
Referitor la plecările voluntare, directorul Dacia România spune că nu există o decizie privind noi concedieri, dar dacă va fi cazul acestea se vor produce. „Există plecări voluntare, există un plan de plecare voluntară, sunt compensații atractive pentru asta. Recalibrăm cumva producția, sunt niște lucruri noi, realități noi care se întâmplă în ultimele 18, 24 de luni, sunt niște reacții necesare pe care le avem.
Nu suntem singurii în Europa care practică lucrul ăsta, dar sunt niște măsuri de eficiență care intră în planul nostru strategic până în 2030.” Pentru a doua parte a anului, Mihai Bordeanu spune că „nu a fost luată vreo decizie”. „Ea poate fi luată sigur, dacă se întâmplă, se întâmplă întotdeauna într-o marjă. Nu sunt planuri ample, dar ați văzut zeci de mii în Germania, așa mai departe nu suntem”.
„Producem Bigster, Duster, sunt sunt două modele Dacia cu valoare adăugată mare, cu potențial în continuare mare. Da, ok, trecem prin niște condiții de piață. Hai să spunem așa, e un pic, suntem pe vreme rea, însă nu va fi vreme rea tot timpul. Așteptăm, spre exemplu, în România o redresare în semestrul 2, deci fabrica o să producă în continuare. Nu avem vizibilitate pe 300.000 în condițiile actuale de piață”.
Recunoaște, însă, că deocamdată nu există discuții despre un posibil viitor nou model la Mioveni. „Suntem în cărți pentru orice produs nou care n-a primit alocare, încă nu s-a validat încă un loc de producție. Dacia rămâne una din uzinele de top pentru grup. Asta e clar și n-a negat-o nimeni. Da, e adevărat, s-a luat o altă decizie pentru Striker, o decizie pur economică, pur capacitară pentru dimensiunile sau potențialul pe care îl vedem la Striker, pentru următorul proiect. Absolut totul e pe masa”.
În ceea ce privește piața auto, Mihai Bordeanu este optimist. „Sfârșitul de an eu îl văd undeva în linie cu anul trecut, poate un pic mai jos, văzut cu ochii de acuma din iunie, și noi o să încercăm să fim la fel, aproape de ce-am avut anul trecut, mai ales în termeni de comenzi, pentru că pe final de an vom deschide comenzile pentru Striker”, a mai subliniat directorul Dacia România.
