Pe baza unor studii făcute de bavarezi, clienții mărcii preferă ecrane tactile și posibilitatea de a vorbi cu mașina prin comenzi vocale.
Încă de la începutul actualului deceniu, din ce în ce mai multe mașini noi, indiferent de producător, au renunțat la butoanele fizice în favoarea unor comenzi tactile și ecrane mari.
Pentru unii, această mutare nu a fost una foarte populară, un exemplu în acest sens fiind Volkswagen, care a început să aducă înapoi butoane fizice după ce mai mulți clienți ai mărcii au fost nemulțumiți de eliminarea lor.
Există însă și unele mărci ai căror clienți preferă ecrane cu comenzi tactile și posibilitatea de a folosi comenzi vocale. Printre aceste mărci cu astfel de clienți este și BMW. Noile modele ale mărcii bavareze, în special cele din noua familie de modele Neue Klasse, au renunțat la comenzile fizice în favoarea unor comenzi tactile sau acționate prin vorbire.
Chiar BMW precizează că clienții săi au început să fie din ce în ce mai mulțumiți cu ecranele tactile și cu sistemele de comunicare vocală, dar și cu butoanele haptice de pe volan.
Un oficial al mărcii germane explică de ce clienții BMW preferă o asemenea abordare.
Vikram Pawah, CEO-ul filialei BMW Group Australia, a precizat într-un interviu pentru o publicație locală că astfel de comenzi tactile și vocale sunt preferate în special de clienții mai tineri ai mărcii.
„Putem să vedem că vocea și comenzile tactile sunt din ce în ce mai întâlnite”, a declarat Pawah. „Poate că este și o chestie de generație. Ați vedea că mulți din generația mai tânără, cei de 45 de ani sau mai puțin, sunt familiarizați cu aceste tehnologii într-un ritm mai rapid, folosind vocea și atingerea. Ei vor ca lucrurile să fie făcute rapid și fac multitasking. Iar noi trebuie să ținem cont de asta. Așa evoluează clienții. Ei fac multitasking”, a mai adăugat oficialul mărcii bavareze.
Așadar, pentru BMW, renunțarea la butoanele fizice nu este motivată de faptul că acestea sunt învechite, ci de faptul că clienții mărcii preferă comenzi tactile și vocale pentru a efectua unele funcții mai rapid decât înainte.
Recent, BMW a ales Qualcomm ca furnizor de cipuri pentru următoarea generație de mașini inteligente. Cele două companii au deja o colaborare de succes pe noul iX3.
Qualcomm va furnizorul BMW în următorii zece ani de cipuri pentru sistemele ADAS și cockpit-uri digitale pentru viitoarele modele, electrice sau cu alte tipuri de propulsie.
Acordul acoperă portofoliul Snapdragon Digital Chassis, inclusiv platformele Snapdragon Cockpit și Snapdragon Ride. Noul contract semnat de cele două părți nu este o surpriză, având în vedere că între ele există o colaborare veche, cipurile Qualcomm fiind prezente pe cele mai noi modele BMW.
Viitoarele cipuri produse de Qualcomm Technologies vor trebui să ofere performanțe de calcul și capabilități de inteligență artificială în conformitate cu pretențiile tot mai ridicate ale BMW și ale industriei auto. Sunt anunțate cele mai puternice system-on-chips (SoC) ale Qualcomm, platforma auto Snapdragon Elite și acceleratoare de inteligență artificială dedicate, care vor reprezenta baza hardware pentru generația următoare de mașini BMW.
„Faptul că am fost selectați ca furnizor principal de semiconductori pentru cockpitul digital și condusul automatizat reflectă încrederea pe care BMW Group a acordat-o tehnologiei și foii noastre de parcurs. Întrucât inteligența artificială agentială și fizică conduce o nouă generație de vehicule inteligente, această colaborare permite ambelor companii să definească viitorul mobilității” spune Nakul Duggal, vicepreședinte executiv Qualcomm Technologies.
BMW a echipat cel mai avansat automobil al său, iX3, dezvoltat pe platforma Neue Klasse, cu noul Snapdragon Ride Pilot, un produs dezvoltat în colaborare de ambele companii.
Digital Chassis Snapdragon este platforma integrată de calcul auto a Qualcomm Technologies, construită în peste două decenii de investiții în semiconductori și software auto. Soluțiile sale sunt special concepute fiecare pentru domeniul de activitate, dar sunt concepute să funcționeze împreună pe o arhitectură comună, permițând vehiculului să funcționeze ca un sistem inteligent unificat. Asta înseamnă, practic, trecerea de la automobilele Domain Control, primele vehicule inteligente, la Software Defined Vehicles, care au integrate toate funcțiile bazate pe software într-un cip central.
Material realizat în colaborare cu Automarket
