Stellantis va emite obligațiuni hibride perpetue cu un preț echivalent a cinci miliarde euro, pentru a-și finanța pierderile uriașe generate de abandonul planurilor de electrificare.
Noul CEO al Stellantis, Antonio Filosa, a decis să oprească toate investițiile în mașini electrice, cel puțin pe piața din SUA, și să revină la motoare cu combustie, motivând decizia prin cererea clienților.
Ca urmare a acestei decizii, bilanțul Stellantis a înregistrat o pierdere de 22,2 miliarde euro, care include și plăți datorate partenerilor în diverse contracte. Printre efectele acestei decizii se numără și vânzarea acțiunilor în unele uzine de baterii pentru sume simbolice.
Potrivit anunțului Stellantis, emisiunea este structurată în trei tranșe:
- Titluri de capital resetabile cu rată fixă perpetuă în valoare de 2,2 miliarde de euro, cu o perioadă de nerăscumpărare de 5,25 ani, scadență perpetuă și un cupon anual de 6,250% până la prima dată de resetare, 16 iunie 2031;
- Titluri de capital resetabile cu rată fixă perpetuă de 1,8 miliarde de euro, cu o perioadă de nerăscumpărare de 8 ani, scadență perpetuă și un cupon anual de 6,875% până la prima dată de resetare, 16 martie 2034; și
- Titluri de capital resetabile cu rată fixă perpetuă în valoare de 865 de milioane de lire sterline, având o perioadă de nerăscumpărare de 6,5 ani, scadență perpetuă și un cupon anual de 8,250% până la prima dată de resetare, 16 septembrie 2032.
Stellantis a spus că obligațiunile au ca scop consolidarea structurii de capital și a lichidității companiei.
„Se preconizează că decontarea ofertei va avea loc pe 16 martie 2026. Oferta utilizează pe deplin autorizația acordată de Consiliul de Administrație al Companiei de a emite obligațiuni hibride perpetue subordonate în valoare de până la 5 miliarde de euro, așa cum a fost comunicat anterior”, anunță Stellantis.
Noua conducere a companiei create prin fuziunea Peugeot – Citroen cu Fiat Chrysler are o poziție total opusă față de cea pe care a susținut-o fostul CEO, Carlos Tavares, care a făcut investiții masive în platforme și modele electrice. Stellantis a fost, în Europa, compania cu cele mai multe modele cu propulsie electrică, dar nu a reușit să-și monetizeze această poziție în competiția cu Volkswagen Group și Renault.
În SUA, prăbușirea cererii de vehicule electrice, odată cu retragerea subvenției acordate mașinilor electrice, a făcut extrem de complicată orice investiție în platforme și modele noi bazate pe baterii și motoare electrice, motiv pentru care toate companiile auto prezente pe această piață au stopat sau au amânat planurile cu astfel de vehicule.
