Primele imagini cu viitorul Audi A2, complet electric, au fost publicate chiar de producător, dar mașina este complet camuflată. Filmul este realizat în timpul testelor în zonele foarte reci, acolo unde sunt verificate performanțele bateriei.
Este cunoscut faptul că atunci când temperaturile sunt negative, bateriile vehiculelor electrice își reduc capacitatea de stocare iar autonomia oferită se reduce simțitor.
Pompele de căldură și procesul de preîncălzire a bateriei pe perioada cât mașina este în priză pot îmbunătăți acest proces, iar testele făcute de producători urmăresc nu doar comportamentul dinamic al mașinii pe zăpadă, ci și performanțele bateriei.
Audi spune că testele pe gheață au fost realizate „în poligonul secret” din Suedia și confirmă că procesul de validare se concentrează nu doar pe dinamica de condus, ci și pe managementul termic și performanța bateriei.
Chiar dacă A2 a fost dezvoltat pe platforma MEB+ a grupului VW, aceeași care se regăsește pe noile VW ID.Polo, ID.Cross sau Cupra Raval, producția noului membru al familiei e-tron va fi asigurată de fabrica din Ingolstadt, uzina principală a mărcii, care va fi, cel puțin teoretic, o garanție în plus privind calitatea noului model.
CEO-ul mărcii Audi, Gernot Dollner, a confirmat noul A2 în cadrul conferinței anuale Audi, marcând oficial revenirea la numele care a fost purtat la începutul anilor 2000 de singurul model de segment B pe care marca l-a avut vreodată în gamă. Designul său destul de cuboid și performanțele limitate au împiedicat vechiul A2 să facă performanță în vânzări, de aceea marca a evitat, după ieșirea de fabricație a acestuia, în 2005, să readucă la viață acest nume.
Acum, producătorul a considerat că reputația de „singura mașină urbană premium” pe care a avut-o A2 poate fi de folos noului model, care va fi exclusiv electric și va avea, de asemenea, un design destul de limitat de dimensiunile specifice clasei.
O parte din ultimele teste se desfășoară și la uzină, un tunelul aerodinamic, pentru vedea cât de mult poate elimina mașina din forțele de frecare, „vinovate” de un consum ridicat. Tunelul se găsește la Audi Technical Development, unde pot fi obținute viteze ale vântului de până la 300 km/h. Aici se fac, de asemenea, măsurători aeroacustice ultra-precise, iar viteza de rulare pe care o atinge mașina poate urca până la 235 km/h.
Pentru suspensii și frâne, dar și pentru sistemele de asistență, testele includ șoselele din zona Bavariei, unde se găsesc pante și viraje strânse.
Audi a lansat în ultimii doi ani peste 20 de modele noi, facelift-uri sau versiuni derivate, reușind să recupereze decalajul foarte mare față de concurență, pe care îl avea din cauza vechimii gamei. Alte lansări sunt pregătite în acest an, iar A2 ar trebui să revitalizeze pe final de an situația mărcii.
Principalii competitori ai lui Audi A2 vor fi Alpine A290, Volvo EX30 și Mini Cooper, dar va concura de asemenea, indirect, și cu celelalte modele electrice din segmentul B. Compania nu a anunțat niciun preț și nu o va face până la lansarea comenzilor, dar este de așteptat un preț care să depășească 30.000 de euro.
Chiar dacă primele imagini sunt cele cu mașina camuflată, putem depista o formă care amintește serios de vechiul model lansat în 1999, de monovolum, în special în zona portbagajului, care se termină abrupt, aproape la 90 de grade. Chiar și așa, compania germană spune că aerodinamica va fi una „remarcabilă”. Pot fi sesizate farurile care urmează stilul regăsit pe noile modele A5, Q5 sau A6.
Dimensiunile probabile vor fi mai mari decât cele ale primei generații, care măsura circa 3,80 metri. De data aceasta este așteptată o lungime de peste 4 metri, care să asigure un confort minim pentru pasageri și un spațiu relativ decent în portbagaj.
În prezent, cel mai mic model al Audi pe segmentul premium este Q4 e-tron, un model dezvoltat pe aceeași platformă cu VW ID.3 și Skoda Elroq.
