Venirea lui Luca de Meo în fruntea grupului Renault, în 2020, a însemnat pentru compania franceză intrarea într-o nouă etapă, de restructurare puternică a activității și de revenire într-o zonă profitabilă, după derapajele înregistrate odată cu plecarea lui Carlos Ghosn. Schimbare a însemnat o nouă echipă și la marca Dacia, care a început, din acel moment, desprinderea vizibilă de imaginea unei mărci low-cost, aflată în umbra Renault.
Două din patru episoade ale mini-seriei Anatomia unei reveniri, realizată și difuzată de Amazon pe Prime Video, au în prim plan marca Dacia.
În episodul al doilea, este scoasă în evidență participarea Dacia în Raliul Dakar, cea mai puternică competiție de Rally Raid din lume, care presupune nu doar mașini extrem de performante, dar și piloți valoroși, care în mod normal costă enorm.
Dacia a făcut un efort uriaș pentru a avea în echipă nu unul, nu doi, ci trei piloți celebri, Sebastian Loeb, campionul en-titre Nasser Al Attiyah și Cristina Gutierez, singura femeie-pilot cu victorii în etapele Dakar.
Filmul Anatomy of a comeback dezvăluie faptul că ideea participării Dacia în Dakar a aparțiut chiar lui Luca de Meo, care i-a împărtășit-o pentru prima dată noului CEO Dacia, Denis le Vot și care a adoptat-o fără să stea prea mult pe gânduri.
De aici pleacă povestea Dacia, care s-a transformat încet din Cenușăreasa Renault Group, mașina low-cost care aducea clienți din segmentul de mașini second-hand, în bijuteria grupului, divizia care generează 30% din vânzări și aproximativ 50% din profit. „Asul din mânecă” este numită Dacia de jurnaliștii intervievați de realizatorii filmului. „Trebuia să fie a doua marcă a grupului, a doua alegere a clienților”, spune Luca de Meo.
„Asta e ceva fatal pentru o marcă. Dar am observat că aveau o formulă magică”, mai spune în film șeful Renault. Denis le Vot confirmă și întărește: „Suntem curajoși, facem mașini mari și puternice”. Și șeful de design al Dacia, francezul David Durand face o radiografie a mărcii românești.
„România e patria Dacia. Se simte imediat că Dacia ocupă un loc unic în această țară”, spune cel care a preluat conducerea departamentului de design, după ce două nume „grele” ale industriei auto au trecut prin această funcție.
Din film nu lipsește nici Marcel Ciolacu, ajuns la Mioveni în vizită și convins de Denis le Vot, gazda sa din uzină, să cumpere Duster pentru toți membrii Guvernului României. „Îmi place”, spune Ciolacu, care promite că „prim-ministrul României va folosi un singur brand, Dacia”.
Filmul ascunde însă și câteva secrete ale Dacia, unele care, cu siguranță au fost „scăpate” în video cu bună știință. În episodul 3, șeful Dacia, Denis le Vot, împreună cu fostul director de inginerie, Gilles le Borgne, vizitează România, pentru a testa prototipul Bigster, înainte de intrarea în producția de serie. Cei doi se arată mulțumiți de mașini, dar Gilles se declară nemulțumit de zgomotul interior în timpul rulării. Într-o ședință de lucru, el le cere celor din echipa Dacia să remedieze antifonarea mașinii.
„Testăm mașinile de mai multe ori, până suntem mulțumiți și spunem: Bun, e perfectă așa, putem s-o vindem”, spune Denis le Vot. „E incredibil că e o Dacia!”, se bucură sincer șeful Dacia când vede mașina ieșind de pe linia de fabricație.
„E un moment special, când visul devine realitate”, spune și designerul David Durand, prezent în uzină, pentru a vedea primul exemplar Bigster, cel care marchează practic transformarea tuturor desenelor și proiectelor într-o mașină funcțională.
Aflat în centrul de design Dacia, din București, David Durand explică întreg procesul de dezvoltare a unui model, apoi privește pe geamul de la etaj, prin care se vede atelierul în care sunt parcate diferite mașini, prototipuri, modelaje, unele acoperite cu prelată pentru a fi protejate în fața vizitatorilor neautorizați.
Printre aceste modele cel puțin două atrag atenția unui ochi avizat. Unul este face-liftul Jogger/Sandero, care va fi dezvăluit oficial doar în toamna acestui an. Pot fi văzute modificările grilei, ale faurilor și proiectoarelor, care vor fi disponibile pentru comenzi doar la final de an.
A doua „perlă” din imaginile din garajul designerilor Dacia este un prototip care pare a fi Duster, dar care are partea frontală acoperită post-montaj, pe film. Este cel mai probabil un prototip pentru viitorul face-lift Duster sau poate este un viitor model la care lucrează.
Însă cea mai interesantă dezvăluire din film este modelul de mici dimensiuni care are cu siguranță toate caracteristicile pentru a sugera că vedem viitorul Spring ce va fi dezvoltat de echipa din China a Renault (Ampere China) și produs în Europa, începând din 2026.
Mașina este sub prelată și este limpede că vorbim doar despre o machetă la dimensiuni 1:1, care însă trădează proporțiile pe care le-am văzut în prezentarea făcută de Luca de Meo în urmă cu doar câteva zile. Toate aceste elemente arată foarte clar că mașina este într-un stadiu numit în industria auto „frozen design”.
Asta înseamnă că de-acum înainte se derulează doar procesele care vor conduce la versiunea de serie, respectiv platformă tehnică, dezvoltare elemente componente și așa mai departe.
Și o ultimă dezvăluire dintr-un desen „scăpat” în filmul Anatomy of a come back este viitoarea motorizare e-4WD pe care Dacia o va utiliza pe Bigster și pe Duster, care aduce sub aceeași caroserie un motor mild-hybrid, o cutie automată, tracțiunea 4x4 și un motor electric pe puntea spate.
Detalii complete despre această propulsie au fost publicate deja de Profit.ro, însă faptul că modulul de comandă, care cuprinde rotița de control de pe bord pentru tracțiunea 4x4 și schimbătorul specific cutiei automate confirmă încă odată proiectul ce va fi lansat de asemenea în toamna acestui an.
Cele două episoade „Anatomy of a comeback” în care este prezentată marca Dacia pot fi urmărite aici:
https://youtu.be/5ov74_ZRNCQ?si=-gaBMiwhA-ROA7fW
https://youtu.be/tFzAdHX8Rqg?si=L3K6Lu5W98L7bICO
De asemenea, episoadele 1 și 4 ale întregii serii pot fi văzute aici:
https://www.youtube.com/watch?v=-5Uv5F5mmEY
https://www.youtube.com/watch?v=8p8t75rnErE
