Cel mai nou model electric lansat de Toyota în Europa răspunde, în mare măsură, cererii pieței pentru vehicule cu autonomie mărită, care să elimine cât mai mult posibil teama de „pana prostului”, un termen folosit de șoferi la mașinile termice care rămân fără combustibil.
Din acest motiv, inginerii Toyota s-au străduit să echipeze noul C-HR+ cu baterii cât mai mari, oferindu-le totodată două opțiuni, pentru a păstra prețul de intrare în gamă cât mai jos.
Cea mai mică baterie este cea de 57,7 kWh brut, care se limitează la 458 autonomie, fiind însoțită de un motor de 167 CP, amplasat pe puntea față. Consumul declarat pentru acest motor este de 13,4 kWh/100 km, unul dintre cele mai bune din industrie, inclusiv în segment.
Tot cu tracțiune față este și versiunea cu baterie de 77 kWh și motor de 224 CP, care afișează două valori de consum, în funcție de roțile alese: 13,4 kWh/100 km la jante de 18 inchi și 14,6 kWh/100 km la jante de 20 inchi. Tot două sunt și valorile de autonomie, din acest motiv: 607 km pentru consumul mic, 560 km pentru cel mai ridicat. Cu cei 607 km, mașina se așează pe primul loc în gama Toyota electrică.
Dar există și opțiunea unei tracțiuni integrale, la bateria de 77 kWh. Aceasta este echipată cu două motoare și are o putere totală de 343 CP, cu consumuri de 14,4 kWh/100 km sau 15,5 kWh/100 km, în funcție de anvelope.
Soluția de încărcare este una bună, cu până la 22 kW la curent alternativ și 150 kW la curent continuu (28 de minute în acest caz, de la 10 la 80%).
Arhitectura electrică este preluată de la celelalte modele compacte, bZ4X și bZ4X Touring, având însă o baterie mai performantă.
Printre inovațiile folosite pentru creșterea eficienței energetice se numără și pompa de căldură inovatoare care utilizează aerul exterior pentru încălzirea habitaclului astfel încât funcția de aer condiționat să consume cât mai puțină energie electrică. Există și un sistem de management al aerului care este dirijat doar spre șofer atunci când celelalte scaune nu sunt ocupate.
Bateriile utilizate pe acest model sunt furnizate ca de obicei de Prime Planet Energy & Solutions (PPES), o companie mixtă deținută de Toyota Motor Corporation (51%) și Panasonic Corporation (49%), creată în 2019 pentru a asigura necesarul tot mai ridicat de baterii, atât pentru mașinile hibrid, cât și pentru cele electrice.
Una dintre inovațiile prezente pe acest model este interacțiunea sistemului de navigație cu sistemul electric, care poate oferi propuneri de încărcare pe baza stării bateriei și auotonomiei rămase. Recomandările pot permite utilizarea completă a autonomiei bateriei, fără să existe stres suplimentar din acest motiv.
Versiunea cu tracțiune integrală beneficiază de un control al cuplului care anticipează virajele și distribuie cuplul către spate și față în funcție de dinamica mașinii, respectiv de viteză și unghiul volanului.
Chiar dacă designul preia elementele familiare ale gamei, implicit ale lui C-HR cu combustie, noul model are propriile trăsături și diferă sensibil de versiunea pe benzină. De altfel, între cele două există o diferență foarte mare de dimensiuni. Dacă modelul clasic cu combustie se încadrează în segmentul B, cu 4,36 metri lungime, modelul electric C-HR+ este un compact clasic, cu 4,53 metri lungime, având totodată un ampatament de 2,75 metri (+11 cm).
Aceste valori arată diferența de confort între cele două modele, conectate mai ales prin nume.
Toyota deschide comenzile pentru noul model în această lună, pe toate piețele europene, urmând ca mașina să înceapă livrările în aceeași lună. Noul C-HR+ electric este produs în Cehia, în uzina din Kolin, în fabrica pe care Toyota a cumpărat-o integral de la partenerii săi de la Stellantis.
Liniile de fabricație au fost modernizate și adaptate pentru a putea găzdui automobile electrice pe platforma eTNGA. Subaru, companie în care Toyota deține un pachet minoritar de acțiuni, va avea propria variantă numită Uncharted.
