Jim Baumbick a dat asigurări că la Craiova vor fi produse în continuare autoturisme Puma, alături de vehiculele comerciale Courier. „Nu vă pot da detalii despre cum vom folosi Craiova. Nu sunt încă în poziția să spun exact cum vom face asta, dar cred că joacă un rol nu doar în comerciale mici, ci și pentru Puma”, a spus șeful Ford Europe, în cadrul unei mese rotunde la care a participat Profit.ro, la scurt timp după ce a fost anunțată o adevărată ofensivă de modele pentru piața europeană.
Ford va lansa două vehicule complet electrice și trei crossovere și SUV-uri. Este foarte posibil ca unul dintre acestea să fie noua generație Puma, care va avea propulsie multi-energie, așa cum există și în prezent.
„Producem Puma și vom continua să producem Puma până când vom face o mișcare pentru viitor”, a mai subliniat Baumbick, care a preluat conducerea mărcii Ford în Europa anul trecut.
Noile modele anunțate de Ford includ cele două versiuni proprii dezvoltate în parteneriat cu Renault, dintre care unul a fost sugerat că ar putea purta numele Fiesta, urmând să fie excluvis electric. Al doilea va fi un SUV de segment B, despre care inițial s-a speculat că ar putea fi continuatorul lui Puma. Acestea vor fi produse în Franța, un uzina Renault.
Un al treilea model, Bronco european, va fi produs în Valencia, acolo unde astăzi se produce Kuga.
Despre celelalte două modele Jim Baumbick nu a vrut să facă alte declarații. „Nu sunt pregătit să anunț în acest moment. Face parte din dezvoltarea noastră generală a planului nostru de business și a amprentei noastre generale pentru Europa în viitor.”
El a ținut însă să remarce faptul că uzina din România, operată de Ford Otosan „joacă un rol critic pentru noi. Este o echipă grozavă. Produce mașini de calitate excelentă și nu am face ceea ce trebuie dacă nu valorificăm acest lucru ca un atu esențial pentru planul nostru”.
Nici în privința platformelor ce vor echipa noile modele nu au fost făcute dezvăluiri suplimentare. „Strategia noastră va fi un amestec pe viitor. Există unele platforme pe care le vom dezvolta pe cont propriu și pe care le vom valorifica. De exemplu, noul model de familie Bronco valorifică propria noastră platformă internă. Apoi platforma bazată pe Renault, platforma Ampere. Modul în care abordăm situația este să căutăm un tren tehnologic.
Echipa Renault a făcut o treabă fenomenală cu vehiculele electrice electrificate de dimensiunea B. Ei sunt liderii. Platforma lor tehnologică este alegerea pe care am făcut-o pe termen lung, strategică, putem să ne urcăm în acel tren, să valorificăm tehnologia și apoi să co-dezvoltăm împreună cu ei nevoile viitoare ale platformei pentru a face exact ceea ce am spus în prezentarea mea: maximizarea scalei.
Ceea ce va aduce o îmbunătățire semnificativă a costurilor atât pentru Renault, cât și pentru Ford ca parteneri. Așadar, luăm toate vehiculele pe măsură ce facem acest lucru și evaluăm care este platforma tehnologică potrivită care să reziste și să ne ofere cea mai competitivă poziție”.
Referitor la posibilitatea colaborării cu parteneri chinezi, Jim Baumbick a lăsat de înțeles că nu exclude nicio variantă, dacă aceasta ar putea servi strategiei din Europa.
„Strategia noastră, pe măsură ce ne construim capacitatea în jurul unui partener preferat, așa cum am spus, este că vom valorifica partenerii acolo unde avem scală și îi vom invita să se alăture platformei noastre și să valorifice asta astfel încât ambele companii să câștige și, în alte cazuri, să alegem să folosim platformele altora pentru același scop. Toată lumea câștigă”, a spus șeful Ford.
„Analizăm toți partenerii globali. Evaluăm asta. Cred că există o formă sănătoasă în a căuta alternative la tehnologia partenerilor. Zilele în care fiecare își făcea treaba s-au încheiat. Este foarte scump. Ritmul tehnologiei și numărul concurenților de pe piață sunt foarte, foarte mari. Așa că trebuie să faci o alegere cu adevărat importantă. Și chiar și atunci, cred că aici vrei să inviți alți parteneri să valorifice asta. Așa că vei vedea un amestec”.
Jim Baumbick a mai dat la final un mesaj puternic pentru Ford Otosan, cu care producătorul are un parteneriat în Turcia și alături de care produce mașini la Craiova.
„Văd echipa noastră Ford Oosan ca parte a echipei noastre. Ei sunt Ford. Avem o relație minunată între centrul nostru de inginerie a vehiculelor comerciale din Dunton și echipa din Turcia. Aproape că sunt o singură echipă. Personal, petrec mult timp cu echipa de conducere Ford Otosan și cu conducerea echipei Koc Holding despre cum optimizăm și utilizăm cele două centre de dezvoltare de produse pentru a obține maximum pentru ceea ce este cea mai importantă afacere pentru Ford în Europa, și anume portofoliul nostru de vehicule comerciale. Deci ei sunt echipa noastră”.
