Dacia testează în această perioadă sistemul de propulsie 4x4 hibrid, de 150 CP, cu cutie automată, pe modelul Striker, după cum reiese din cele mai recente fotografii spion realizate în Spania. Chiar dacă designul noului model nu mai este un secret pentru nimeni, detaliile pozelor arată clar că Dacia pregătește tehnologia introdusă pe Duster și Bigster.
Motorizarea e-4x4 cu motor hibrid de 1.2 litri și motor electric pe puntea spate poate fi deja comandată pe Duster și Bigster și a intrat în producția de serie la Mioveni.
Odată cu lansarea lui Striker, uzina din Bursa, Turcia, va fi a doua din lume care va fabrica mașini echipate cu această tehnologie.
Sistemul complex care va asigura tracțiunea integrală pe Striker este o combinație între un motor benzină – GPL, electrificat printr-o arhitectură pe 48 de volți, împreună cu o propulsie exclusiv electrică pe puntea spate, totul fiind controlat printr-o cutie automată ce poate fi acționată inclusiv prin padele pe volan. Este o tracțiune integrală în toată puterea cuvândutlui, care va face din Striker un automobil cu performanțe off-road induscutabile, la emisii și valori de consum foarte reduse.
Motorul se cheamă Hybrid-G 150 4x4 automat, are în centrul său motorul termic de 1.2 litri electrificat pe 48 de volți, cu o putere maximă de 103 kW (140 CP). Acesta acționează puntea față, fiind susținut de motorul electric integrat în cutia de viteze automată, cu dublu ambreiaj, care are și rol de generator pentru bateria de 0,84 kWh.
Motorul termic este unul bi-fuel, pentru că este echipat cu o instalație suplimentară GPL. Asta înseamnă că prin simpla comandă a unui buton, mașina poate trece la propulsia pe gaz sau invers, pe benzină.
Motorul electric de pe puntea spate are o putere de 31 CP (23 KW), este conectat de asemenea la bateria de tracțiune de 48 de volți, printr-o cutie de viteze cu două trepte, complet automatizată și poate fi acționat inclusiv cu curent direct din generator.
Puterea totală a sistemului este de 154 CP, cu un cuplu maxim de 230 Nm pe față și 87 Nm pe spate. Motorul electric de pe spate este cel mai puternic de acest fel instalat vreodată pe un vehicul cu arhitectură pe 48 de volți.
Controlul modului de acționare este complet computerizat, șoferul având la dispoziție doar selectorul modurilor de rulare, care asigură în acest fel distribuția optimă a puterii și cuplului pe fiecare dintre roți, după situația în care se află mașina.
Este important pentru acest propulsor atât faptul că există situații în care mașina poate să ruleze exclusiv electric pe distanțe foarte scurte, dar și numeroase situații în care motorul de pe spate să genereze la rândul său energie electrică în baterie. În schimb, șoferul nu poate alege niciodată să conducă doar cu motorul electric.
Autonomia mașinii ajunge până la aproximativ 1.500 km, costurile cu combustibilul fiind fiind influențate de prețul mult mai mic al GPL.
Cutia de viteze a motorului electric de pe spate va funcționa în cele două trepte în funcție de regimul de rulare, respectiv cu o demultiplicare mai mare la viteze reduse și cu un raport mai mici la viteze mari. În modurile în care cutia este decuplată complet, ea elimină 100% frecările și nu afectează consumul de carburant.
Cifrele de consum comunicate de Dacia pentru Bigster, în regim WLTP, sunt 7,1 - 7,2 l/100 km (GPL) și 5,5 - 5,6 l/100 km (benzină), iar emisiile de CO2 sunt de 116 - 118 g/km (GPL) și de 124 – 126 g/km (benzină).
Modurile de conducere ce pot fi selectate de la butonul dedicat, amplasat pe consola centrală, sunt Auto – comutare automată între modurile 4x2 și 4x4, Eco – eficiență maximă, cu activare 4x4 în caz de aderență redusă, Snow – siguranță sporită pe drumuri alunecoase, Mud / Sand – mod 4x4 dedicat terenurilor moi, Lock – pentru off-road pe terenuri accidentate, la viteze reduse și desigur Hill Descent Control – controlul direcției și stabilizarea vitezei la coborâre pe suprafețe alunecoase (între 4 și 30 km/h).
Dacia a anunțat că va fi disponibilă și o motorizare fără GPL, cu exact aceleași principii de funcționare, disponibilă pentru clienții care nu sunt interesați de acest tip de combustibil sau pentru piețele unde acesta nu este popular.
Pe lângă această motorizare care va avea și un rol de imagine pentru Striker, clienții vor putea comanda celelalte motoare din gamă: noul hibrid 1.8 litri de 155 CP, mild-hybridul de 1.2 litri, 140 CP, și pe piața din Europa și EcoG de 120 CP.
Dacia Striker va avea o lungime de 4,62 metri, fiind cea mai lungă Dacia din istoria mărcii, va avea un interior parțial schimbat față de Bigster/Duster, și va avea o caroserie mai coborâtă decât cea a SUV-urilor mărcii, cu o siluetă de crossover care amintește de primul Audi A4 allroad sau primul Volvo XC, un V70 înălțat.
Noile fotografii confirmă aspectul care evidențiază linia acoperișului prelungită într-un eleron ascuțit, cu un montant spate mai înclinat. Pentru a-i sublinia trăsăturile de crossover, elementele de protecție tipice sunt prezente pe pasajele roților și se continuă pe pragurile laterale.
Dacia Striker va veni în premieră cu un design diferit de restul gamei, preluând tema LED-urilor în formă de T stilizat, dar cu o linie verticală mai lungă, care în prezent nu se regăsește pe niciun alt model.
După premiera din luna iulie, Dacia Striker va putea fi văzut de public la Paris, în luna octombrie, ocazie cu care vor fi deschise, cel mai probabil, comenzile pentru noul model. Acesta va intra în fabricație în toamna acestui an în Bursa, Turcia, iar livrările vor începe la sfârșit de an, începutul lui 2027.
SURSA FOTO: Profit.ro, Dacia, Motor.es
