' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Mission Efficiency este numele prototipului electric prezentat în premieră de Volkswagen sub titlul de „cea mai eficientă mașină electrică din lume, aproape de serie”.
Mașina reușește să atingă un record de consum de curent electric datorită optimizărilor de software și cu un coeficient aerodinamic considerat record pentru o mașină omologată pentru stradă, respectiv 0,158.
Consumul mediu măsurat pe parcursul unei călătorii de peste 1.200 km a fost de 6,89 kWh, aproape jumătate din consumul celor mai eficiente automobile electrice ale momentului. Tesla Model 3, de exemplu, are o valoare de circa 12 – 13 kWh și este una dintre cele mai economice mașini electrice de stradă. Cu tot cu pierderile de energie la încărcare, consumul final al mașinii atins în test a fost de 7,51 kWh.
În plus, mașina este echipată cu un acoperiș fotovoltaic, care generează energie suplimentară stocată în bateria mașinii.
Platforma pe care a fost dezvoltată prototipul Mission Efficiency este aceeași MEB+ de pe celelalte automobile electrice ale mărcii VW, fiind similară cu cea de pe ID.Polo sau ID.Cross.
Testul de consum realizat de specialiștii VW a fost realizat pe un traseu între Wolfsburg și Viena, prin Poznan, Polonia, și Olmutz, Cehia, cu o lungime totală de 1.278,36 km.
Traseul a fost parcurs cu o viteză medie de 67,72 km/h, viteza maximă atinsă a fost de 138 km/h, iar bateria de 54,9 kWh (net) a fost încărcată o singură dată pe parcursul călătoriei.
La sosirea la Viena, mașina afișa o autonomie rămasă de 164 km.
„Mission Efficiency este modalitatea ideală de a demonstra ce distinge Volkswagen în era electrică: tehnologie de masă – nu doar pentru câțiva. În loc să utilizeze tehnologie specializată, vehiculul și-a stabilit cele trei recorduri mondiale folosind tehnologia de producție accesibilă de la ID.Polo și ID.Cross , bazate pe platforma MEB+ cu tracțiune față. Acest lucru arată cât de mult potențial de eficiență putem adăuga celei mai recente generații de mașini electrice.
Dezvoltat la Wolfsburg și construit de Kai Grünitz și echipa sa, Mission Efficiency este un simbol al expertizei inginerești germane, cu beneficii clare pentru clienți”, a declarat șeful mărcii VW, Thomas Schafer, la finalul testului.
Atât bateria, cât și motorul de 135 CP sunt cele regăsite pe modelul ID.Polo, lansat în acest an. Diferența principală între cele două este caroseria, cu o aerodinamică diferită.
Designul lui Mission Efficiency amintește de un alt model super economic al VW, XL1, care avea propulsie hibrid, dar consuma doar un litru la 100 km.
Prototipul Mission Efficiency are dimensiuni comparabile cu cele ale lui VW ID.7, respectiv 4.775 mm lungime și o înălțime de numai 1.392 mm. La interior, arhitectura habitaclului este de tip coupe, 2+2 locuri, și o capacitate a portbagajului de 481 litri. Caroseria combină componente ale ID.Polo cu o structură autoportantă din aluminiu și componente realizate dintr-un polimer ranforsat cu fibră de carbon de înaltă rezistență (CFRP) și compozit de aramidă.
Mission Efficiency are o punte față MacPherson și frână hidraulică de la ID.Polo. Pentru prima dată, în spate se utilizează o frână electromecanică. Aceasta reduce pierderile prin frecare, economisește conducte și lichid de frână și susține distribuția variabilă a forței de frânare, dar crește și stabilitatea în viraje.
Noua frână a fost dezvoltată de Volkswagen împreună cu Aumovio, care furnizează și sistemul de frânare pentru ID.Polo. Prototipul a primit omologarea UE pentru drumuri și îndeplinește cerințele corespunzătoare de siguranță, rezistență și impact.
