Introducerea unor astfel de panouri de protecție anti-suicid a fost anunțată anterior de Profit.ro ca pregătită.
"Pentru viitoarele peroane ale Magistralei 4 de metrou, secțiunea Gara de Nord – Gara Progresul, este prevăzut sistem de protecție cu uși la peron de tipul “Half-Height PSD”, cu grad ridicat de integritate cu sistemul de siguranța traficului. Eforturile Metrorex vizează asigurarea siguranței și confortului călătorilor, în acest context ne străduim să implementăm cele mai bune soluții", spune acum Directorul General al Metrorex, Mariana Miclăuș, într-un mesaj transmis Profit.ro.
Linia de metrou a fost avizată în ședința de guvern de ieri.
"Avem toată înțelegerea pentru îngrijorarea manifestată în legătură cu securitatea persoanelor la marginea peroanelor stațiilor de metrou, cu atât mai mult cu cât și noi înșine suntem supuși acestor riscuri zi de zi, chiar și în stațiile de cale ferată, în stațiile de tramvai, la trecerile de pietoni precum și cine știe în ce alte locuri se poate manifesta un risc.
În acest sens, Metrorex S.A. a luat următoarele măsuri :
1) În cadrul Studiului de Fezabiltate pentru construcția Linei 4 de metrou: Lac Străulești - Gara Progresu, Tronson Gara de Nord - Gara Progresu, au fost prevăzute ecrane de protecție între buza peronului și banda de siguranță.
2) Dacă va fi agreată această soluție, toate Studiile de Fezabilitate pentru celelalte magistrale noi/ extensii care se vor construi vor conține capitol dedicat securizării peroanelor.
Reiterăm faptul că demararea și finalizarea achizițiilor necesare realizării studiului de fezabilitate al obiectivului de investiții este condiționată de alocările bugetare", spune conducerea Metrorex în mesajul către Profit.ro.
Metrorex are în vedere implementarea unui sistem de protecție a călătorilor la marginea peroanelor stațiilor, la această dată fiind realizate demersuri pentru identificarea modului de finanțare a studiilor necesare stabilirii gradului de fezabilitate și sustenabilitate, atât pentru execuția proiectului, cât și pentru exploatare.
"În ce privește estimarea suportabilității investiției publice, acest proiect reprezintă o noutate pentru metroul bucureștean dar și pentru societatea românească, la momentul actual neexistând pe plan local proiecte similare.
Estimarea valorii acestui proiect nu poate fi realizată decât prin asimilarea informațiilor din proiecte similare realizate pe plan internațional inclusiv costurile cu expertizarea și consolidarea peroanelor stațiilor și costurile cu activitatea de mentenanță. Estimarea valorii acestui proiect va reieși din studiile de prefezabilitate și fezabilitate.
După finalizarea studiilor de soluții, de prefezabilitate și fezabilitate se va stabili în care stații de metrou se vor instala sisteme de protecție a călătorilor.
Realizarea proiectului privind implementarea unui sistem de protecție a călătorilor la marginea peroanelor stațiilor este în strânsă corelație cu aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultați ca urmare a elaborării studiului de fezabilitate și acordarea sumelor necesare pentru activitatea de proiectare și realizare a sistemului de protecție. Reiterăm faptul că demararea și finalizarea achizițiilor necesare realizării studiului de fezabilitate al obiectivului de investiții este condiționată de alocările bugetare", arată Metrorex.
Astfel, realizarea proiectului privind implementarea unui sistem de protecție a călătorilor la marginea peroanelor stațiilor este în strânsă corelație cu aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultați ca urmare a elaborării Studiului de Fezabilitate și acordarea sumelor necesare pentru activitatea de proiectare și realizare a sistemului de protecție.
Este necesară realizarea următoarelor etape:
o studiul de prefezabilitate/fezabilitate, în cazul obiectivelor/proiectelor majore de investiții - având în vedere particularitățile metroului, acestea trebuie foarte bine cuantificate în urma unor studii, cu atât mai mult la un sistem de metrou deja existent cum este cel din București și care are în componență o multitudine de sisteme; astfel, trebuie realizată o analiză elaborată care să treacă prin toate fazele de proiectare necesare (SPF cu studiu de soluție, SF cu detalierea soluțíei propuse, PTh, DE).
o expertiză tehnică și, după caz, a auditului energetic ori a altor studii de specialitate, audituri sau analize relevante, inclusiv analiza diagnostic, în cazul intervențiilor la construcții existente- având în vedere că la calculul structurii peroanelor stațiilor nu a fost luată în considerare sarcina suplimentară dată de aceste echipamente și nici instalațiile nu au fost dimensionate pentru a avea capacitatea de preluare a funcțiunilor sistemului de siguranță, sunt necesare expertize tehnice asupra construcțiilor/instalațiilor existente și stabilirea soluțiilor de adaptare corespunzătoare.
o studiu de fundamentare a valorii resursei culturale referitoare la restricțiile și permisivitățile asociate cu obiectivul de investiții, în cazul intervențiilor pe monumente istorice sau în zone protejate.
Promovarea unui obiectiv de investiții finanțat din fonduri publice se realizează în conformitate cu H.G. nr. 907 din 29 noiembrie 2016 “privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice” și în concordanță cu Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD), Planul Urbanistic General al Municipiului București (PUG), Strategia de dezvoltare a metroului și stadiul de realizare a obiectivelor de investiții, iar alocarea fondurilor este dependentă de politica fiscal bugetară și Programul de Guvernare, prioritizarea finanțării fiind realizată de Ministerul Finanțelor Publice la nivel național și de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii la nivelul său de competență și în limita fondurilor disponibile.
În 2022, Metrorex a lansat un proiect-pilot prin montarea unor astfel de porți pe peronul stației Berceni, pentru a testa atât sistemul, cât și reacția călătorilor - VEZI AICI VIDEO&FOTO
Tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul va avea 13 stații și un depou suprateran nou construit, plus stația Gara de Nord 2.
Valoarea totală a investiției este de peste 17 miliarde lei, iar finanțarea se va realiza din Fonduri Externe Nerambursabile (FEN), Programul Transport 2021-2027, de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor.
Lungimea de traseu nou construită va avea circa 12 km, din care în exploatare cu călători – aproximativ 11 km și în exploatare fără călători – legătură cu Depoul Progresul, circa 1,1 km. Tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul va avea 13 stații și un depou suprateran nou construit, plus stația Gara de Nord 2.
Legătura cu Magistrala 4 de metrou existentă se va realiza în stația Gara de Nord 2 prin continuarea axelor căilor Liniei 1 și Liniei 2 existente.
”Valoarea totală a investiției este de peste 17 miliarde lei, iar finanțarea se va realiza din Fonduri Externe Nerambursabile (FEN), Programul Transport 2021-2027, de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație”, anunța Guvernul.
Durata de execuție a lucrărilor este de 50 de luni. Potrivit Guvernului, extinderea liniei 4 de metrou de la Gara de Nord la Gara Progresul a fost gândită ca o joncțiune între transportul feroviar regional, național și internațional cu zona urbană.
”Prin construirea acestei magistrale se va realiza cea mai mare și importantă linie de metrou pe diametrala nord-sud a orașului, care va lega Aeroporturile Internaționale Otopeni și București Băneasa cu gările de cale ferată Băneasa, Basarab, Gara de Nord și Gara Progresul și, implicit, interconectarea cu transportul public de suprafață. Construcția tronsonului Gara de Nord – Gara Progresul va conduce la economii de timp la transportul urban de pasageri, la reducerea emisiilor de CO2, la reducerea poluării aerului, la reducerea riscului de accidente rutiere”, spunea Exectivul.
La acel moment, o tânără în vârstă de 25 de ani a murit după ce a fost împinsă de o altă femeie în fața unei garnituri de metrou.
De atunci, însă, nu s-a mai întâmplat nimic în acest sens.
Ușile portpalier funcționează ca un "gard" și permit accesul călătorilor doar după ce trenul a oprit în stație.
VIDEO Dragoș S
