„Este prima dată când testez noul Sandero 120 cu cutie automată și GPL, ECO-G cum îi spunem noi, de-abia aștept”, spune pentru Profit.ro Mihai Bordeanu, imediat ce s-a suit la volanului noului model, care a trecut printr-un face-lift important.
Acesta a adus nu doar blocuri optice noi, cu o nouă semnătură luminoasă, ci și schimbări mari la interior, unde a apărut un instrumentar de bord digital, un display multimedia de mari dimensiuni, similar cu cel din Duster, a apărut schimbătorul de mici dimensiuni din Duster, noi tapițerii și finisaje.
Dar cel mai important este motorul de 1.2 litri care înlocuiește vechiul 1.0 litri de 100 CP și aduce încă 20 de cai-putere și o cutie automată cu dublu ambreiaj, într-o combinație care include și alimentarea nativă cu GPL.
„Aștept să mă surprindă plăcut, așa cum mă surprinde de fiecare dată când încerc o noutate pe clasicele noastre Logan și Sandero, pe Duster. Este o premieră motorizarea asta în România și în Europa, vorbim despre cel mai puternic Sandero pe care l-am adus vreodată pe piață”, a mai spus Mihai Bordeanu înainte să înceapă testul.
El a confirmat și sosirea primelor mașini în showroom-uri și la clienți, odată cu startul livrărilor, având în vedere că producția a început deja și ea este urmată la scurt timp de expedierea primelor loturi de vehicule către clienți și dealeri.
„Vă aștept în luna martie, e luna Dacia, puteți testa toate modelele, toate noutățile, nu doar Sandero”.
La încheierea testului, Mihai Bordeanu spune că a fost mulțumit de mașină, care s-a ridicat la nivelul așteptărilor lui.
Test drive în premieră cu Sandero Eco-G 120 EDC
Primul test cu noul Sandero, realizat de Profit.ro chiar înainte să preia mașina șeful Dacia, a relevat plusul de putere, în primul rând, de care beneficiază acest model, odată cu trecerea la noul propulsor de 1.2 litri. Combinația dintre acest motor și cutia automată cu dublu ambreiaj reprezintă în primul rând un plus de confort pentru șofer, extrem de important mai ales în drumurile urbane, cu schimbări frecvente de viteză, dar și cu opriri dese la semafor.
De asemenea, în călătoriile lungi, cutia automată aduce acel confort necesar, la care se adaugă prezența sistemelor de asistență, precum pilotul automat sau asistența la schimbarea benzii.
Un minus pe care l-am constatat pe parcursul testului este întârzierea de care dă dovadă cutia la schimbarea treptelor, care conduce la una – două secunde de așteptare în momentele de accelerație bruscă (la depășiri de exemplu). Acest lucru poate fi suplinit de utilizarea padelelor de pe volan, care scurtează într-o măsură acest interval de reacție.
Consumul noului motor rămâne în plaja pe care am sesizat-o anterior pe acesta la alte modele (Duster), cu o valoare de 7 litri/100 km într-un parcurs care a presupus și reprize numeroase de accelerație sau de urcări.
Noul afișaj de 10 inchi este un câștig de asemenea pentru confortul șoferului, chiar dacă navigația are momentele ei de blocaj, în special la intersecții, când are nevoie să recalculeze traseul. Grafica de afișare este similară cu restul gamei, iar opțiunile de selectare între ecranul din spatele volanului și cel central sunt interesante.
Sportivitatea noului Sandero nu este una extraordinară, dar aduce o prospețime bine-venită față de vechiul motor și oferă reprize mai bune de la 0 la 100 sau de la 80 la 120 km/h.
Capacitățile celor două rezervoare sunt de 49,6 litri la GPL și 50 litri la benzină, astfel că autonomia urcă până la 1.480 km pe Sandero Stepway (1.590 km pe Sandero).
Prețul noului Sandero Stepway începe de la 16.000 Euro, pentru versiunea Essential, cea mai ieftină echipare cu cutia EDC fiind Expression, la 18.300 euro.
Cea mai scumpă este Extreme, la 19.600 Euro, cu motorul ECO-G 120 și cutie de viteze automată. Emisiile declarate sunt de 130 grame/km, cu un consum mediu WLTP de 5,7 litri/100 km și un consum mixt de 7,1 litri.
