Producția de autovehicule ușoare (autoturisme și LCV-uri) din Europa de Vest va înregistra o scădere, până în 2030, de la 14,2 milioane de unități, la 9,5 milioane de unități, raportat la anul de bază 2015.
Diferența de aproximativ 5 milioane de vehicule va fi suportată de producătorii auto proporțional cu cota lor de piață, grupul Volkswagen fiind principala companie care va deconta acest declin, având în vedere cota de piață de aproximativ 25%.
Anul acesta, producția de vehicule ușoare va ajunge în Europa de Vest la circa 9,7 milioane de vehicule, o scădere foarte mare care anulează aproape în totalitate creșterile înregistrate după criza care a însoțit pandemia de Covid.
Reprezentanții S&P Global Mobility susțin că este foarte posibil să nu mai vedem prea curând 10 milioane de vehicule anual, în această regiune a Europei.
Cauza principală a acestei scăderi nu este neapărat scăderea cererii, ci o nouă localizare a producției în regiunile în care mașinile sunt vândute. La nivel european, migrația producție a fost stimulată de poziția tot mai solidă a țărilor din Europa Centrală și de Est, care au atras investiții masive în unități de producție, cu ajutorul costurilor mult mai mici și a poziției favorabile logisticii eficiente.
La nivel global, producția s-a mutat de asemenea după criterii de vânzare, mult mai aproape de clienți, dar și ca efect al tarifelor vamale.
Țările cele mai afectate, procentual, sunt Marea Britanie, cu o pierdere estimată de -59%, urmată de Belgia, cu -51%, de Germania, cu -41%, și Italia, cu -34%. Dar din punct de vedere al volumului, pierderea majoră este cea a Germaniei, care de la aproape 6 milioane de vehicule fabricate anual a scăzut, anul trecut, la 3,7 milioane vehicule, iar pentru 2030 prognoza mizează pe maxim 3,5 milioane de vehicule.
În Marea Britanie, de la 1,6 milioane de vehicule, producția a atins în 2025 numai 750.000 de vehicule, iar în 2030 estimările arată cel mult 680.000 de vehicule.
La nivel de constructori, Volkswagen va suporta cea mai mare parte a scăderii din Germania, mărcile grupului urmând să scadă de la 2,7 milioane de vehicule la numai 1,4 milioane. Marca de bază, VW, va pierde aproximativ un milion de vehicule, de la 1,6 milioane, la numai 600.000 de vehicule, acesta fiind și motivul pentru care conducerea a demarat planul de închidere a fabricilor și restructurare a angajaților.
Automobilele produse în 2015 nu au dispărut pur și simplu, ci multe dintre ele s-au mutat în fabrici din alte țări și alte regiuni, pentru a avea costuri mai mici de producție sau pentru a fi pur și simplu aproape de clienți.
Mercedes-Benz ar urma, la rândul ei, să piardă în acest proces circa 350.000 de vehicule produse în Germania, de la 1,1 milioane în 2015, la circa 750.000 în 2030. Același lucru este estimat pentru BMW sau Audi.
Una dintre țările cu cea mai mică scădere a producției este Spania, dar situația arată mai bine datorită potențialelor investiții ale chinezilor în fabricile companiilor auto europene. Unele dintre ele, cum este Stellantis, au anunțat deja că intenționează să împartă capacitățile de producție cu companii chineze.
