„Nu avem calcule făcute, este prea devreme de la lansarea lui Bigster pe piață, urmează să facem toate analizele privind gradul de canibalizare dintre modelele Dacia”. Aceasta a fost prima concluzie a lui Frank Marotte, șeful vânzărilor și marketingului Dacia începând din 2025, referitor la posibilitatea ca Bigster să fi afectat vânzările celorlalte modele din gamă.
El spune că este posibil ca o parte dintre clienții lui Bigster să fi venit de la celelalte două modele, Duster și Jogger, având în vedere scăderile înregistrate de aceastea. „Jogger nu a avut cel mai bun rezultat, cu -23,6%, dar a reușit să obțină un grad ridicat de satsifacție a clienților”, a mai spus Marotte, după ce a prezentat rezultatele de vânzări ale mărcii pentru 2025.
De asemenea, el a confirmat că Duster a pierdut 9,8% din clienți, raportat la 2024, în timp ce despre Bigster a spus că a avut „un succes dramatic”, în special pe piața din Germania, unde a devenit cel mai vândut C-SUV pe segmentul de retail.
Frank Marotte a recunoscut, la observația făcută de Profit.ro, că, fără Bigster, Dacia ar fi încheiat anul cu pierdere. „Ați făcut calculele corect, fără vânzările Bigster, nu am fi crescut în acest an. Asta este în relație directă cu dimensiunea pieței de retail. Pentru că în termeni de performanță, cota noastră de piață pe toate canalele au crescut ușor cu 0,1%”.
Conform informațiilor publicate de Profit.ro, pe unele dintre piețele mari ale Eurpei, de exemplu Franța și Marea Britanie, Dacia a încheiat anul cu scăderi. Referitor la acest lucru, Franka Marotte a răspuns că „unele piețe au mers în jos și au afectat puternic potențialul cotei de piață”. „Dacă ne uităm la Franța, Italia și România, acestea au avut scăderi, în mode special pe segmentul de retail a al acestora, chiar semnificativ”.
Potrivit datelor oficiale transmise de Dacia, trei dintre modelele mărcii, Sandero, Jogger și Duster, au înregistrat scăderi în 2025, în timp ce Spring a avut o creștere mare, dar volumul său a influențat mai puțin rezultatele finale.
În același timp, Bigster, aflat în primul an de existență, a reușit să salveze rezultatele finale, cu cele peste 67.000 de unități vândute, conducând la o creștere de circa 3 procente pentru Dacia, în 2025, cu un volum total vândut de 697.000 de vehicule, adică un plus de circa 21.000 de vehicule față de 2024.
Cifrele raportate arată că cea mai mare parte a volumul Bigster a fost anulată de scăderile celor trei modele, Sandero, Duster și Jogger.
Frank Marotte a admis și faptul că apariția mărcilor chineze a afectat vânzările Dacia, „chiar dacă acestea nu vând mașini în segmentul de preț în care se află Dacia”. Șeful vânzărilor mărcii românești a spus că un impact asupra cotei de piață pe segmentele de SUV-uri, de exemplu, nu poate să nu afecteze și rezultatele Dacia.
În același timp, el a spus că „în pofida concurenței chineze și a celorlalte dificultăți, ne-am descurcat bine”, și a subliniat că intenționează „să ne descurcăm mai bine în condiții de piață dificile”.
Pe de altă parte, Dacia a reușit să-și îmbunătățească rezultatele din punct de vedere al reglementărilor privind emisiile. „Am îmbunătățit vânzările Spring, am dublat vânzările de hibride, pentru că am muncit puternic, am promovat intens și am avut multe acțiuni în acest sens”, a mai spus Marotte.
Vicepreședintele Dacia a mai spus, la întrebarea Profit.ro, că potențialele schimbări de legislație privind motoarele, după 2035, că a primit „pozitiv” discuțiile din Comisia Europeană, atât cele pentru o posibilă omologare a unui nou segment M1, dar și pe cele privind motorizările.
Frank Marotte a vorbit despre „open-mindness” din Comisie, dar a spus că mai este mult de muncit în această direcție, pentru că decizia finală va veni din Parlamentul European. „Vom fi avocații mobilității accesibile în Europa, care este libertatea de bază și nevoia de bază pentru cetățenii Europei”.
El a spus că vor fi construite „scenarii” care să permită producția de mașini în Europa în continuare.
