Sistemul informatic eTarifGiurgiuPod a fost recepționat.
Pentru a fi oficial pus în funcțiune în data de 15 iunie 2026, se așteaptă publicarea în Monitorul Oficial a Ordinului ministrului Transporturilor.
Sistemul eTarifGiurgiuPod (eTGP) reprezintă o soluție modernă de management al taxei de trecere a podului peste Dunăre pe sensul Giurgiu-Ruse, bazată pe o configurație cu două benzi dedicate în regim de preplată, integrată cu o platformă informatică disponibilă atât WEB, cât și prin aplicație mobilă.
La momentul traversării prin benzile dedicate eTGP din cadrul Agenției de Control și Încasare Giurgiu, sistemul verifică automat existența unei plăți efectuate cu minimum 3 minute anterior accesului în zona de control, asigurând astfel deschiderea instantanee a barierei în regim de flux rapid (high-speed).
În faza inițială, sistemul este implementat pentru autoturisme, iar ulterior va fi extins pentru alte categorii de vehicule, inclusiv vehicule de transport marfă de mare tonaj.
Beneficii anticipate:
• fluidizarea semnificativă a traficului rutier în zona de tarifare,
• creșterea capacității de procesare a vehiculelor,
• reducerea intervenției umane,
• îmbunătățirea experienței utilizatorilor printr-un proces rapid și eficient de plată și acces.
Ce înseamnă concret:
Este introdus un sistem modern de plată online (eTarifGiurgiuPod);
Vor exista benzi dedicate pentru preplată, accesibile rapid;
Bariera se va deschide automat dacă taxa este achitată cu minimum 3 minute înainte;
Tarifele existente NU se modifică;
Se păstrează toate categoriile de scutiri existente.
În plus, din luna iunie se finalizează lucrările pe partea bulgărească a podului.
Acum, lucrările pe partea bulgărească au ajuns pe ultimele sute de metri.
"Începând de pe 15 aprilie au început lucrările de reparație pe ultimii 320 de metri de pe sensul care merge spre România", transmit jurnaliștii bulgari.
Până la finalizare, traficul se va desfășura în continuare cu restricții, iar vehiculele trec cu rândul de pe o parte a alta a podului.
Bucata de pod a bulgari lor măsoară 1.057 de metri, iar de la darea în funcțiune în anul 1954 nu a suferit nicio lucrare majoră de reparare și consolidare.
În paralel, Compania de Drumuri din România se află și ea pe ultima sută de metri cu implementarea unui sistem de plată online a taxei de trecere a podului, practic, după finalizarea lucrărilor, ultima opreliște de pe partea românească astfel încât trecerile spre Bulgaria să se facă fără vreo oprire.
CNAIR a semnat în decembrie anul trecut un contract de 844.500 de lei (circa 165.000 de euro) cu firma Altimate pentru realizarea unui sistem de colectare prin mijloace electronice a tarifului de trecere a podului peste Dunare în sensul Giurgiu – Ruse.
Contractul are termen de implementare de 6 luni, urmate de 12 luni garanție.
"Termenul de punere în funcțiunea este 15 iunie 2026", a confirmat pentru HotNews purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.
„În prezent se desfășoară lucrari de montare echipamente pe arterele 3 și 4 din ACI Giurgiu-sens iesire, iar aplicația este în etapa de testare a funcționalităților”, a spus reprezentantul CNAIR.
În prezent, pentru autoturisme șoferii plătesc o taxă de 15 lei (3 euro), iar TIR-urile plătesc 180 de lei (circa 37 de euro). Pe partea bulgară, autoturismele plătesc 2 euro, iar camioanele grele tot 37 de euro. De ambele părți modalitatea de plată predominantă este cu card sau cash la gherete.
Anul trecut, CNAIR a transmis la solicitarea HotNews și cât înseamnă, de fapt, colectarea taxei de trecere a Podului Prieteniei – aproape 17 milioane de euro pe an.
O variantă de traseu pentru mulți șoferi din România
În același timp, jurnaliștii bulgari amintesc și de o alternativă, cel puțin pentru o parte din șoferii români: trecerea pe la Podul Calafat – Vidin și drumul spre Sofia.
Șoferii din nordul, vestul și sud-vestul României care merg spre Grecia au la dispoziția și drumul european E79 care presupune trecerea Dunării pe la Calafat. E59 „coboară” până la localitatea Montana de unde șoferii au la îndemână două variante de a ajunge pe autostradă și la Sofia.
Traseu dinspre Pitești către Sofia pe ruta Calafat-Vidin
Din Montana pot opta pentru continuarea E79 până spre Botevgrad ((95 km) și intersecția cu Autostrada A2 Hemus. Aici există zone unde șoseaua a fost dublată și transformată în drum expres: Varianta Ocolitoare Montana (12,5 km), secțiunea Vratsa – Mezdra (9 km) și Mezdra – Lyutidol (13 km) au fost dublate și date în trafic, dar mai departe până la Botevgrad drumul este în continuare în lucru și cu restricții.
De la intersecția cu A2 până la Sofia mai sunt circa 65 de km pe autostradă.
O altă variantă pentru șoferii români este ca de la Montana să o ia spre sud pe drumul republican I-81 spre Sofia, prin pasul Petrohan.
Drumul presupune o zonă cu serpentine prin pasul montan, dar are avantajul că teoretic nu există trafic greu pe traseu și că per total e mai scurt. Din Montana la autostrada de centură a Sofiei sunt în total 98 de km.
Din București, spre exemplu, pe ruta clasică Giurgiu – Ruse – Sofia, drumul presupune crica 390 de km. Ocolul prin Calafat ar însemna 519 km.
