EXCLUSIV Bolt și Lime, iar în Parlament. Cer acum să nu se aprobe obligația unui curs de legislație rutieră înainte de a folosi trotineta electrică: „O măsură disproporționată, care ar reduce accesul la mobilitate urbană”

Reacția vine după ce, cum a anunțat Profit.ro, Guvernul condus de Ilie Bolojan a decis că susține introducerea obligației ca persoanele care conduc trotinete electrice pe drumurile publice să fi absolvit un curs de legislație rutieră organizat de o unitate autorizată, cu excepția persoanelor care dețin deja un permis de conducere pentru orice altă categorie de vehicule.

Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider

„Informația privind absolvirea cursului se înscrie în Registrul național al cursanților gestionat de către Autoritatea Rutieră Română, iar verificarea promovării cursului se poate face prin interogarea acestei evidențe electronice”, a propus Guvernul în data de 10 august.

Avizul favorabil al Guvernului vizează un proiect de lege inițiat anul trecut de doi foști senatori POT, Aldea Valentina-Mariana și Robe Liviu Sorin, care în prezent sunt senatori neafiliați. Inițiativa celor doi a fost respinsă de Senat, iar acum se află în dezbatere la Camera Deputaților, for decizional.

CITEȘTE ȘI EXCLUSIV ULTIMA ORĂ Revolut, breșă de securitate: Impactul pe România. Incidentul a afectat un grup de circa 680 de clienți. Câți sunt din România

Inițial acest proiect de lege propunea ca toți conducătorii de trotinete și biciclete electrice să fie obligați să obțină un permis de conducere, similar cu cel aferent conducătorilor de mopede, în cazul în care nu dețin un permis de conducere pentru alte categorii de autovehicule, măsură care pare că nu are sprijin legislativ. Guvernul a propus în loc obligativitatea unui curs de legislație rutieră.

Astăzi, trotinetele și bicicletele electrice pot fi conduse de persoane care au împlinit 14 ani fără a fi necesar vreun test pentru verificarea cunoștințelor teoretice referitoare la legislația rutieră. Totodată, aceste vehicule nu sunt înregistrate sau înmatriculate.

Proiectul a fost reluat la Senat. Guvernul își reconfirmă susținerea

În vara acestui an, cei doi senatori împreună cu Ghiță Robert-Daniel, un alt senator neafiliat, au inițiat un nou proiect de lege care vizează strict introducerea obligației ca persoanele care conduc trotinete electrice pe drumurile publice să fi absolvit un curs de legislație rutieră organizat de o unitate autorizată, cu excepția persoanelor care dețin deja permis de conducere pentru orice altă categorie.

CITEȘTE ȘI OFICIAL Apare o nouă taxă pe colete, separată de cea de 3 euro introdusă în iulie. Atac total la adresa Temu și Shein

De asemenea, proiectul propune ca informația privind absolvirea cursului să se înscrie într-un registru gestionat de Autoritatea Rutieră Română (ARR) și verificată electronic.

La acest proiect aflat acum în dezbatere la Senat, Guvernul a transmis aviz favorabil în data de 27 august 2026, în care amintește că „în prezent, la Camera Deputaților, se află în procedură la comisii o propunere cu obiect de reglementare similar, cu punct de vedere favorabil aprobat în ședința Guvernului din data de 6 august 2026”.

Guvernul propune ca cele două inițiative similare să fie analizate și dezbătute împreună și subliniază că „susține adoptarea acestei inițiative legislative”.

Și asupra acestui proiect de lege, votul final se va da tot la Camera Deputaților.

De ce se opun Bolt și Lime. 6 motive într-o adresă către Senat

În acest context, Coaliția pentru Economia Digitală, organizație care reprezintă Bolt și Lime, a transmis către senatori în data de 14 septembrie un punct de vedere al industriei de micro-mobilitate (Bolt și Lime), în care propun să se dea „un raport Nefavorabil” la cel mai recent proiect de lege inițiat la Senat privind obligativitatea absolvirii unui curs de legislație rutieră înainte de a conduce o trotinetă electrică.

CITEȘTE ȘI FOTO VW anunță „cel mai puternic GTI din istorie”

„Apreciem preocuparea inițiatorilor proiectului de lege pentru siguranța rutieră. Cu toate acestea, considerăm că introducerea obligației ca toate persoanele care nu dețin permis de conducere să urmeze cursuri obligatorii de legislație rutieră înainte de a utiliza o trotinetă electrică reprezintă o măsură disproporționată, cu efecte negative asupra mobilității urbane și a obiectivelor de sustenabilitate” se arată în adresa Coaliției pentru Economia Digitală.

În acest sens, organizația invocă 6 motive pe care le redăm integral în cele ce urmează.

1. Educația rutieră este necesară, însă obligativitatea unui curs la școala de șoferi nu reprezintă soluția adecvată

În ceea ce privește operatorii de micromobilitate (trotinete electrice în sistem de sharing), vă precizăm că aceștia investesc constant în educarea utilizatorilor. Utilizatorii sunt informați în aplicațiile digitale cu privire la regulile de circulație și de parcare înainte de începerea fiecărei curse cu o trotinetă electrică în sistem de sharing, fiind promovate permanent bune practici de utilizare responsabilă. De asemenea, industria organizează în mod regulat campanii de informare și evenimente educaționale în parteneriat cu autoritățile locale și cu structurile de poliție rutieră.

Considerăm că educația rutieră trebuie extinsă și consolidată, însă prin mecanisme accesibile și eficiente, nu prin introducerea unei proceduri similare obținerii unui permis de conducere.

2. Măsura ar reduce semnificativ accesibilitatea și utilizarea transportului verde

Atragem atenția că utilizatorii serviciilor de sharing sunt, în majoritate, utilizatori ocazionali, care aleg trotineta electrică pentru deplasări scurte și eficiente. Impunerea obligativității unui curs și a înregistrării într-un registru național ar crea o barieră administrativă semnificativă pentru utilizarea acestor servicii.

CITEȘTE ȘI FOTO Investiție germană în România. CWS Workwear deschide o spălătorie industrială în Brașov, investiție de 3 milioane de euro

Trotinetele electrice reprezintă un mijloc de transport conceput pentru accesibilitate, flexibilitate și cel mai important, reducerea dependenței de autoturism. Introducerea unei forme de „licențiere” ar descuraja utilizarea acestora și ar determina o parte dintre utilizatori să revină la transportul cu automobilul personal.

Aceste concluzii sunt confirmate inclusiv de utilizatori. Potrivit unui sondaj realizat la nivel european în aplicația Bolt, principalele motive pentru utilizarea trotinetelor sunt comoditatea (39,6%), flexibilitatea (33,3%) și posibilitatea de a se deplasa ușor în aer liber (16,3%).

3. Măsura ar afecta integrarea cu transportul public

Trotinetele electrice reprezintă o componentă importantă a mobilității multimodale și facilitează accesul la rețelele de transport public.
În România, aproximativ 40% dintre cursele realizate cu trotinete electrice în sistem de sharing încep sau se termină în apropierea stațiilor de transport public. Prin urmare, limitarea accesului la trotinete ar reduce inclusiv accesibilitatea transportului public și ar afecta soluțiile de tip „first mile / last mile”, esențiale pentru funcționarea eficientă a mobilității urbane moderne.

4. Propunerea nu ține cont de cadrul juridic european aplicabil

Legislația europeană și practica statelor membre disting în mod clar între trotinetele electrice cu viteză redusă și vehiculele motorizate de tip moped. 

Trotinetele electrice, în special cele utilizate în sistemele de sharing, sunt limitate la viteza maximă prevăzută de legislația aplicabilă și sunt tratate, din perspectiva regimului de circulație, similar bicicletelor. Aceste vehicule nu se încadrează în categoria autovehiculelor pentru care este necesar un permis de conducere.

CITEȘTE ȘI FOTO ANAF lansează Operațiunea F.O.C.U.S. – acțiune națională de verificare a activității caselor de schimb valutar

Introducerea unei obligații suplimentare de formare exclusiv pentru utilizatorii trotinetelor electrice ar reprezenta o abatere de la abordarea europeană privind dezvoltarea și promovarea soluțiilor de micromobilitate și ar crea o sarcină administrativă semnificativă atât pentru cetățeni, cât și pentru autoritățile publice.

5. Reglementările existente acoperă deja vehiculele cu risc ridicat

Vehiculele care depășesc limitele legale de viteză sau caracteristicile tehnice admise sunt deja încadrate în categorii distincte, precum mopedele, pentru care legislația impune cerințe suplimentare, inclusiv permis de conducere și înmatriculare.

Prin urmare, extinderea unor obligații similare asupra trotinetelor electrice standard utilizate în mobilitatea urbană nu este justificată și nu respectă principiul proporționalității.

6. Datele disponibile nu justifică introducerea unei măsuri restrictive de asemenea amploare

Datele operaționale disponibile la nivelul industriei indică faptul că incidentele grave sunt rare în raport cu volumele foarte ridicate de utilizare.

CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO Cel mai mare parc fotovoltaic din țară, lansat oficial

Spre exemplu, în România, în perioada 2021–2025 au fost înregistrate 29 de cazuri de vătămare gravă asociate utilizării trotinetelor în sistem de sharing Bolt, în contextul a zeci de milioane de kilometri parcurși de utilizatori.

De asemenea, Lime a înregistrat cifre similare privind incidentele: în 2024, din peste 2 milioane de curse, 99,997% s-au desfășurat fără incidente – iar majoritatea celor înregistrate au fost minore, precum lovirea bordurii sau impactul cu suprafețe de rulare denivelate.

Aceste date susțin necesitatea continuării eforturilor de educare și prevenție, însă nu justifică introducerea unor bariere de acces care ar afecta întreaga categorie de utilizatori.

Propuneri alternative

În locul introducerii unei obligații generale de formare în cadrul școlilor de șoferi, industria susține următoarele măsuri:

1. Introducerea educației rutiere în școli, inclusiv a modulelor dedicate utilizării trotinetelor și bicicletelor electrice, pentru a promova comportamente responsabile încă de la vârste fragede. Această direcție este în linie cu proiectele educaționale desfășurate de operatori în colaborare cu Brigada Rutieră, Serviciile Rutiere Județene și autoritățile locale.
2. Aplicarea unor cerințe diferențiate exclusiv vehiculelor care depășesc limitele legale de viteză sau anumite caracteristici tehnice, acestea reprezentând o categorie distinctă de risc și fiind deja supuse unui regim juridic diferit.
3. Consolidarea campaniilor de informare și conștientizare, realizate în parteneriat între autorități, operatori și organizații relevante din domeniul siguranței rutiere.

„În concluzie, industria de micromobilitate susține pe deplin obiectivul creșterii siguranței rutiere, însă consideră că proiectul de lege, în forma propusă, introduce restricții disproporționate care ar reduce accesul la mobilitate urbană sustenabilă, fără a demonstra că generează beneficii proporționale în materie de siguranță. Soluțiile bazate pe educație și aplicarea eficientă a legislației existente reprezintă o abordare mai echilibrată și mai eficientă pentru atingerea obiectivelor urmărite”, se precizează în finalul documentului.

Bolt și Lime se opun și obligativității de a purta cască pe trotinetele electrice

Reacția Coaliției pentru Economia Digitală, care reprezintă Bolt și Lime, este a două poziție publică transmisă în Parlament pe tema unor schimbări majore care vizează utilizarea trotinetelor electrice, în contextul creșterii alarmante a numărului de accidente cu trotinete electrice, soldate cu zeci de morți și mii de răniți în ultimii 2 ani.

Reprezentanții Bolt și Lime au transmis către senatori, în data de 10 septembrie, un alt punct de vedere, prezentat în exclusivitate de Profit.ro, în care propun „un aviz Nefavorabil” cu privire la proiectul de lege care impune obligația ca toți conducătorii de trotinete electrice, indiferent de vârstă, să fie obligați să poarte cască de protecție pe orice drum public. Și acest proiect de lege este susținut de Guvernul condus de Ilie Bolojan.

În primele șase luni ale acestui an, la nivel național, 6 persoane au decedat ca urmare a nerespectării regulilor rutiere aplicate trotinetelor electrice. Se adaugă rănirea gravă a 98 de persoane și rănirea ușoară a altor 1.122 de persoane, arată cele mai recente date, transmise de Poliția Română pentru Profit.ro. Îngrijorător este că numărul de accidente și victime se apropie de cel înregistrat pe întregul an 2024.