Primăria Capitalei a inițiat procedura de selecție a unor investitori care să construiască în cel mult 2 ani, cu proprii bani, două parcări subterane în zone centrale ale Bucureștiului, respectiv în Piața Dorobanți și în Piața Walter Mărăcineanu, bani pe care să îi recupereze ulterior prin operarea parcării, dar într-un interval de până la 50 de ani. Aceasta deoarece costul de construcție a celor două parcări se ridică la 8,9 milioane de euro, respectiv la puțin peste 8 milioane de euro.
Cele două proiecte sunt aprobate de foarte mult timp de către Consiliul General al Municipiului București, încă din 2010, dar nu au mai fost începute, procedurile de licitație fiind declanșate abia acum.
Parcarea subterană din Piața Dorobanți va avea un număr minim de 254 de locuri, pe două nivele, iar cea din Piața Walter Mărăcineanu va avea cel puțin 241 de locuri.
Piața Dorobanți
Contractele care urmează să fie încheiate vor avea o durată de nu mai puțin 588 de luni, dintre care 24 de luni pentru proiectare și execuție și 564 de luni pentru operare. Aceasta deoarece constructorul este cel care, conform planului gândit de Primărie, va trebui să asigure banii necesari construcției, calculați la 8,93 milioane de euro pentru lucrarea din Dorobanți și la puțin peste 8 milioane de euro pentru Walter Mărăcineanu, și să-i recupereze ulterior prin operarea parcării în baza unui contract de concesiune.
CITEȘTE ȘI Strategie la Guvern: Tunel subteran la Parlament, Aqualand în Dudeștii Noi, parcare sub Sala Palatului Pentru a-și recupera investiția în cele 564 de luni (47 de ani), constructorul va trebui să obțină 190.016 euro anual, 15.834 euro lunar și 527 euro zilnic din taxele de parcare impuse șoferilor care se opresc în Dorobanți, respectiv 170.662 euro anual, 14.221 euro lunar și 474 euro zilnic de la șoferii parcați în Walter Mărăcineanu.
Piața Walter Mărăcineanu
Intenția anunțată a Primăriei este să construiască, într-o primă etapă, parcări subterane în Piața Walter Mărăcineanu, Piața Dorobanți, Piața Presei Libere, Piața Alba Iulia, Edgar Quinet, Esplanada Gara Băneasa, Piața Charles de Gaulle și Piața Revoluției (Ateneul Român), după ce a constatat că numărul locurilor de parcare este insuficient comparativ cu cel al mașinilor, iar șoferii parchează pe spațiile verzi sau pe prima bandă de circulație a drumurilor publice.
