După introducerea restricțiilor, comercianții români au început să revizuiască sursele de aprovizionare cu diesel. Doi operatori români au declarat că nu au comandat combustibil indian pentru octombrie.
„Mai avem loturi mici, oferite pentru 24–26 USD/t către FOB Med. Dar nimeni nu le cumpără, așa că vor merge pe piața românească”, a declarat unul dintre aceștia, pentru publicația ucraineană Enkorr.
Diversificarea surselor a condus la o creștere a aprovizionărilor din Arabia Saudită. În septembrie, în portul Constanța au ajuns 106 mii tone de diesel de la Terminalul Yanbu NGL al Saudi Aramco. Aprovizionarea cu produse saudite a fost reluată în august, după o pauză de mai multe luni.
Cu toate acestea, și în septembrie India a rămas cea mai mare țară furnizoare de motorină către portul Constanța. Luna trecută, două nave cu combustibil produs de Reliance Industries, cu un volum total de 178 de mii de tone, au fost descărcate în terminalele de la Marea Neagră, contractările fiind efectiate înainte de anunțarea interdicției impuse de Ucraina importului de produse petroliere indiene, pe care le suspectează că au la bază procesarea de materie primă rusească.
Apoi, livrările de motorină din România în Ucraina au scăzut cu peste 91% în primele 5 zile din octombrie, față de perioada similară din septembrie, de la 17.600 de tone la numai 1.500 de tone.
În septembrie, a fost reluată și aprovizionarea cu motorină din Grecia către portul Constanța, luna trecută sosind și două nave cu combustibil Motor Oil cu un volum total de 65 mii de tone.
Doar nave mici cu proveniență turcească au fost descărcateluna trecută în Constanța.
În primele nouă luni ale anului trecut, volumul de transbordare a motorinei în porturile românești a scăzut cu 16%, ajungând la 2,64 milioane de tone. Cei mai mari furnizori au fost India (1 milion de tone), Turcia (896 mii de tone) și Grecia (207 mii de tone). India a înregistyrat cea mai mare creștere: față de ianuarie-septembrie anul trecut, volumul aprovizionărilor a crescut de aproape cinci ori. În același timp, volumul de combustibil turcesc a scăzut cu 15%, iar cel grecesc cu 55%.
Astfel, livrările de motorină din România în Ucraina au scăzut cu peste 91% în primele 5 zile din octombrie, față de perioada similară din septembrie, de la 17.600 de tone la numai 1.500 de tone.
Restricționarea importurilor de carburanți produși în India este în linie cu prevederile pachetului 18 de sancțiuni anti-Rusia al UE, care interzice achizițiile de produse petroliere fabricat din țiței rusesc începând cu 21 ianuarie 2026.
Enkorr mai scrie că Oil Terminal speră ca restricțiile să fie doar temporare.
Compania românească de stat a anunțat pe 25 septembrie că își va rectifica bugetul pe 2025, cu o scădere de 13,2% a estimării de venituri și una de 14% a prognozei cheltuielilor.
″(...) s-a constatat la 30.06.2025 că programul fizic realizat a scăzut cu 16,4% comparativ cu nivelul aprobat pentru semestrul I 2025, iar pentru semestrul II 2025 se estimează o diminuare cantitativă cu 8,4%. Pe lângă aceasta, există premisele unei scăderi generate de riscul ca, începând cu 1 octombrie 2025, autoritățile ucrainene să impună restricții asupra importurilor de motorină provenită din portul Constanța″, a explicat Oil Terminal.
