Blume le-a spus acționarilor că situația Volkswagen 'este tensionată și dificilă', iar condițiile din industria auto s-au înrăutățit și mai mult în 2026.
'Modelul nostru de afaceri, care a avut succes timp de decenii, nu mai funcționează astăzi. Trebuie să-l dezvoltăm', a declarat șeful celui mai mare producător auto european, scrie Agerpres.
Acesta a anunțat punctele cheie ale noii strategii până în 2030. Obiectivul Volkswagen este de a deveni până la finalul deceniului 'cel mai atractiv producător auto din lume', cu o marjă de exploatare între 8% și 10%. Noile modele, cum ar fi cel electric ID. Polo, arată că marca este pe drumul cel bun și 'din nou în fața concurenței', susține Blume.
Acesta a adăugat: 'Totuși, nu obținem destui bani din aceste modele'.
Numai la marca principală VW vor fi concediați 35.000 de angajați până în 2030. Până la finalul acestui an, firma va avea cu 19.000 mai puțini angajați, fiind deja convenite 28.000 plecări voluntare, a anunțat șeful VW.
Costurile de fabricație la uzinele VW din Germania au scăzut cu peste 20% în 2025. Blume și-a reafirmat intenția de a reduce și mai mult capacitatea fabricilor. Până în 2030 el vrea să scadă capacitatea fabricilor europene cu încă 500.000 vehicule (în plus față de reducerea de un milion de unități convenită până în 2028). Un număr similar va fi redus în China, astfel încât diminuarea totală pe plan global va fi de încă un milion de mașini până în 2030.
Marți, Volkswagen AG a informat că se așteaptă la continuarea slăbiciunii pieței auto chineze în ultimele luni din acest an și nu anticipează o redresare care să modifice nivelul pierderilor pe care aceasta le-a înregistrat.
China, cea mai mare piață auto din lume, este sub o presiune crescută, a apreciat la Beijing grupul german.
Volkswagen AG, cel mai mare producător auto european, a informat, fără a da detalii suplimentare, că se așteaptă ca piața globală pentru vehicule noi să scadă sub 21 milioane de unități și își va ajusta planurile în funcție de aceste evoluții.
Precizările Volkswagen vin după publicarea datelor Asociației Producătorilor Chinezi de Autoturisme (CPCA), care arată o scădere în ritm anual de 19,5% a vânzărilor de vehicule în primele cinci luni din 2026, pe fondul reducerii subvențiilor, al majorării prețurilor la combustibili și al războiului prețurilor, fabricile fiind afectate de scăderea încrederii consumatorilor și reducerea generală a cererii.
În pofida mediului economic dificil, vânzările Volkswagen de vehicule electrice alimentate de baterii continuă să crească semnificativ.
Ajustările strategice și lansarea de modele electrice și hibride plug-in fac ca VW să fie bine poziționat pentru a face față turbulențelor de pe piață, a dat asigurări grupul german.
În martie, producătorul auto ceh Skoda, deținut de Volkswagen AG, a anunțat că se va retrage din China până la mijlocul anului viitor, deoarece nu a reușit să țină pasul cu trecerea rapidă la vehicule electrice din regiune.
După ce ani de zile a fost cea mai mare piață a Skoda, cu livrări de peste 300.000 de unități în perioada 2016 - 2018, vânzările în China au scăzut la doar 15.000 de unități anul trecut, în condițiile în care producătorii auto străini se confruntă cu o concurență acerbă din partea mărcilor locale.
'Compania va continua să vândă modele Skoda pe piața chineză în colaborare cu partenerii regionali până la mijlocul anului viitor', a informat miercuri producătorul auto, într-un comunicat.
Conform repoziționării strategice, Skoda intenționează să se concentreze pe consolidarea mărcii în Asia de Sud-Est, unde a înregistrat creșteri ale vânzărilor în 2025.
Volkswagen s-a confruntat cu câțiva ani dificili în China, unde vânzările mărcilor locale BYD și Geely le-au depășit pe cele ale grupului german, încheind anii de dominație ai producătorilor auto străini care nu reușesc să țină ritmul pe o piață dominată de EV.
În China, o piață majoră pentru Volkswagen, vânzările au scăzut anul trecut cu aproximativ 8%, la 2,69 milioane de vehicule, pe fondul intensificării concurenței din partea producătorilor auto interni. De asemenea, vânzările în America de Nord au înregistrat un declin de 10,4% anul trecut, din cauza taxelor vamale impuse de președintele Donald Trump.
În schimb, Volkswagen AG a raportat o creștere a vânzărilor de 3,8% în Europa, la 3,38 milioane de vehicule. În America de Sud, creșterea a fost chiar mai solidă, de 11,6%, la 663.000 unități.
Grupul german încearcă să își consolideze competitivitatea într-un moment în care piața auto europeană traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimii ani, iar producătorii tradiționali sunt obligați să investească masiv în electrificare și tehnologii digitale, în timp ce încearcă să reducă cheltuielile.
După ce dificultățile producătorului auto german au afectat profitul holdingului Porsche SE, controlat de familiile Porsche și Piech, principalii acționari ai Volkswagen au cerut o restructurare a modelului de afaceri al companiei.
Porsche SE, cel mai mare investitor al Volkswagen, a raportat o scădere de 21% a profitului ajustat după taxe în primul trimestru, până la 382 de milioane de euro.
Rezultatul net neajustat a trecut pe pierdere, la minus 923 de milioane de euro, după o depreciere contabilă de 1,3 miliarde de euro a participației deținute la Volkswagen.
Președintele consiliului de administrație al Porsche SE, Hans Dieter Poetsch, a declarat că modelele de afaceri care au funcționat timp îndelungat pentru Volkswagen și Porsche AG ”trebuie realiniate”.
Volkswagen traversează o perioadă dificilă, marcată de concurența puternică din China, tarife comerciale, încetinirea pieței auto și tranziția complicată către vehicule electrice.
Directorul general Oliver Blume a promis accelerarea reducerilor de costuri, pe lângă cele aproximativ 50.000 de concedieri deja anunțate. În atenția conducerii se află și fabricile germane cu grad redus de utilizare, deși grupul a convenit anul trecut cu sindicatele să nu închidă uzine în acest deceniu.
În paralel, Porsche SE încearcă să își diversifice investițiile către domenii precum inteligența artificială și industria de apărare. Holdingul a anunțat că a obținut în primul trimestru venituri de 60 de milioane de euro din vânzarea participației la startupul de semiconductori Celestial AI.
Veniturile Volkswagen Group s-au redus cu aproximativ 2 miliarde de euro în primele trei luni ale anului, respectiv -2,5%, ca urmare a scăderii livrărilor cu 4 procente, echivalentul a pierderii a 100.000 de vehicule raportat la trimestrul 1 din 2025.
Situația a generat efecte mult mai puternice la nivelul rezultatului operațional, care s-a redus cu 14,3%, la 2,4 miliarde, și mai ales la nivelul EBIT și a profitului net, care au scăzut cu aproape 29 de procente, la 2,2 miliarde și, respectiv, 1,5 miliarde euro. Marja operațională s-a redus la 3%, cu un punct sub cea din urmă cu un an.
Potrivit raportului companiei, toate diviziile grupului s-au confruntat cu scăderi ale veniturilor și profitului, cu excepția grupului de mărci Core, care cuprinde VW, Skoda și SEAT, dar și VW Comerciale.
În acest caz, profitul operațional s-a majorat cu peste 300 de milioane de euro, la 1,5 miliarde euro, iar marja operațional s-a îmbunătățit ușor, la 4,4%.
Volkswagen Group a operat în ultimul an restructurări serioase ale activității, pentru a-și reduce costurilor proporțional cu situația actuală a pieței de autovehicule, dar șefii companiei susțin că reducerea nu este suficientă și nu este mulțumit cu actualele marje. Una dintre cele mai mari probleme ale companiei, în acest moment, este ponderea tot mai mare a tarifelor în costuri, simultan cu concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi, pe aproape toate piețele lumii.
„Lumea trece printr-o schimbare fundamentală, iar noi ne aliniem strategia în mod constant. Războaiele, tensiunile geopolitice, barierele comerciale, reglementările mai stricte și concurența intensă creează obstacole. În acest mediu dificil, am reușit să facem progrese tangibile. În segmentul Autoturisme și Vehicule Comerciale Ușoare, profitul operațional a crescut cu aproximativ 43% față de anul precedent”, a declarat Oliver Blume, CEO Volkswagen Group.
Dar directorul financiar este mai puțin optimist, din acest punct de vedere, chiar dacă subliniază îmbunătățirile obținute de companie.
„Am înregistrat progrese suplimentare în primul trimestru al anului 2026: numărul de comenzi primite în Europa s-a îmbunătățit, strategia noastră «În China, pentru China» progresează, am redus costurile generale cu aproape 1 miliard de euro, iar fluxul de numerar net a ajuns la 2 miliarde de euro.
În ciuda acestor progrese, marja noastră operațională – chiar și înainte de efectele speciale – rămâne mult prea mică, la 4,3%.
De când am lansat Programul Volkswagen Future, acum un an și jumătate, lumea s-a schimbat semnificativ: au fost impuse tarife vamale, concurența din China continuă să se intensifice, iar jucătorii chinezi exportă din ce în ce mai mult presiunea concurențială către Europa.
În acest mediu, reducerile de costuri planificate nu sunt suficiente. Trebuie să ne transformăm fundamental modelul de afaceri și să realizăm îmbunătățiri structurale și sustenabile. Aceasta include îmbunătățirea structurii costurilor vehiculelor noastre fără a compromite substanța produsului, reducerea semnificativă a costurilor generale, creșterea eficienței fabricilor noastre și accelerarea dezvoltării tehnologiei și a procesului decizional.
Putem realiza acest lucru doar prin reducerea semnificativă a complexității – în portofoliul nostru de produse și platformele tehnologice, precum și în numărul de entități și niveluri decizionale. Pe acest aspect ne vom concentra în lunile următoare”, spune Arno Antlitz, CFO și COO al VW Group.
