La începutul lunii mai, proaspăt instalat interimar la Transporturi, ministrul Radu Miruță a mers în Gara Obor, din București, unde a reclamat că 21 de trenuri livrate României de către compania poloneză PESA sunt nefolosite.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
Miruță s-a arătat atunci revoltat de situație: ”Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri nou-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp, călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat.
I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani.
În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi <de mentenanță>”.
Ministrul Transporturilor arăta că va propune producătorului polonez PESA o soluție temporară pentru ca cele 21 de trenuri aflate de mai mult timp pe loc în Gara Obor să poată fi puse în circulație.
Un document ministerial analizat acum de Profit.ro arată că, după verificarea tuturor aspectelor contractuale, reprezentanții Ministerului Ttransporturilor și cei ai Autorității Române Feroviare au ajuns la un acord cu reprezentanții producătorului polonez pentru semnarea unui act adițional care ar permite deblocarea situației.
Conform documentului, cele două părți s-a înțeles la plata a 95% din valoarea fiecărui tren și reținerea a 5%, sumă care, potrivit ofertei financiare, este destinată infrastructurii de mentenanță.
”Acești bani vor rămâne blocați până când furnizorul va demonstra, cu documente, că a realizat halele și dotările asumate prin contract”, arată sursa citată.
PESA intenționează astfel să efectueze, temporar, activitățile de mentenanță într-o hală închiriată de la CFR Marfă, situată în Depoul București Triaj.
Potrivit Ministerului Transporturilor, furnizorul PESA nu a respectat angajamentul contractual referitor la identificarea și amenajarea 
celor 3 hale pentru întreținere/mentenanță, înainte de livrarea primei rame electrice regionale, pentru 3 contracte semnate.
Situația este identică și în cazul celui de al patrulea contract de achiziție a 20 de rame electrice interregionale.
”Astfel, a fost livrat un singur tren, pentru care s-a făcut recepția, dar s-a finalizat cu observații, tot din cauza nerespectării prevederii contractuale cu privire la hala pentru întreținere/mentenanță, înainte de livrarea primei rame.
Blocajul privind asigurarea serviciilor de mentenanță pe termen lung i se datorează, în exclusivitate, producătorului polonez PESA Bydgoôcz SA, care nu și-a organizat activitatea de dezvoltare a centrelor de mentenanță și nu a corelat-o cu producția de rame electrice, astfel încât la momentul livrării aceste trenuri să poată intra în serviciul public de transport feroviar din România, conform prevederilor legislației naționale și europene existente”, arată Ministerul Transporturilor.
Potrrivit documentului analizat de Profit.ro, trenurile produse de PESA vor fi repartizate pe rutele de circulație incluse în caietul de sarcini aferent achiziției, dar sunt luate în calcul și alte rute.
Rutele de circulație pe care vor circula trenurile regionale sunt:
- București Nord - Ploiești Sud - Adjud - lași - Pașcani - Suceava, Bacău - Pașcani;
- Brașov - Gheorgheni, Arad - Timișoara - Caransebeș, Huedin - Cluj - Bistrița; 
- București Nord - Ploiești Vest - Brașov, București Nord - Roșiori, București Nord - București Obor/Fundulea, Constanța - Fetești.
Ramele electrice RE-lR2 vor fi utilizate pe următoarele rute: 
- Cluj Napoca - Sighișoara - Brașov;
- Cluj-Napoca - Alba Iulia - Simeria- Târgu-Jiu - Craiova;
- Brașov - Ploiești - Buzău - Focșani - Bacău- Pașcani - Iași/Suceava;
- Galați - Mărășești - Bacău - Pașcani - lași/Suceava;
- Galați - BrăiIa - Făurei - Fetești - Constanța (Mangalia);
- (Mangalia) - Constanța - Fetești - Brăila - Mărășești • Bacău -Pașcani • lași/ Suceava;
- (Giurgiu) București - Ciulnița Călărași.
Conform analizei de exploatare a liniilor în curs de electrificare, Cluj Napoca - Oradea și Craiova-Calafat, extinderea serviciilor, după finalizarea electrificării, trenurile vor fi operate și pe următoarele rute de circulație:
- Oradea - Cluj Napoca - Sighișoara - Brașov;
- Cluj Napoca - Alba-Iulia - Simeria - Târgu-Jiu - Craiova - Calafat.
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia.
Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.
Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la PESA, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR, destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2).
Valoarea totală a contractului, finanțat inițial prin PNRR, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA.
Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.
În aprilie , anul curent, au fost prezentate imagini cu noua ramă electrică livrată României de către polonezii de la PESA, trenul aflându-se atunci în cadrul testelor de anduranță de 10.000 de kilometri.
Trenul a circulat, în teste, și cu o viteză de 160 km/h.
Polonezii de la PESA au livrat în România un nou tren, care a fost testat la Constanța.
La începutul anului, polonezii de la PESA au trimis spre România 5 rame regionale, a 6-a fiind de asemenea pe drum, parte a celui mai amplu contract de achiziție de material rulant din ultimii 20 de ani, derulat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu finanțare europeană.
VIDEO Bogdan Seceanu
Toate ramele livrate fac parte din contractul de achiziție a 62 de rame electrice regionale, încheiat între ARF și PESA la începutul anului 2024.
La cele 29 de rame InterRegio, pe aceeași platformă(PESA ELF.Eu / 655-5), configurația interiorului este însă diferită.
Sursa foto Șoimu Marius Gheorghe
Una din aceste rame a fost deja adusă în țară pentru teste, la CTF Făurei, urmând ca alte rame din acest tip (RE-IR 102) să sosească în luna martie a acestui an.
Ramele PESA Elf.EU 655-5 sunt primele unități de material rulant livrate de către producătorul polonez către operatorii feroviari români. Sunt formate din 3 module, cu o capacitate totală de 238 de pasageri.
Scaunele sunt așezate în format 2 + 2, pe toată lungimea ramei, cu unele zone ce prezintă scaune rabatabile, specifice trenurilor Regio.
Este pentru prima dată în ultimii cel puțin 15 ani când Gara Obor este vizitată de material rulant nou, acest lucru fiind posibil din cauza supraaglomerării zonei București-Grivița.
