Guvernul a intenționat ca, prin majorarea impozitelor auto, să colecteze mai mulți bani bazându-se pe principiul "poluatorul plătește", cu o componentă de majorare pentru vehiculele scumpe. Sistemul adoptat este însă departe de a descuraja mașinile vechi și de a stimula achiziția de mașini cu tehnologii noi, nepoluante, a semnalat recent Profit.ro.
Astfel, un automobil hibrid cu capacitate cilindrică mare, de peste 2.0 litri, va determina plata unui impozit anual de aproape 1.000 de lei, deși nivelul de emisii este unul dintre cele mai scăzute în rândul mașinilor noi existente pe piață.
În același timp, un automobil extrem de poluant, cum sunt cele echipate cu motoare de 2 litri benzină fără catalizatori sau celebrele 1.9 TDI care au umplut România de fum, cu norme de poluare de până la Euro 3, vor plăti 297 de lei anual.
Prima decizie irațională din punct de vedere al nivelului de poluare este cea referitoare la introducerea normelor de poluare de la Euro 0 la Euro 3 în aceeași categorie.
Impozitele pentru mașinile hibride au explodat deoarece noua formulă de calcul se bazează pe cilindreea motorului, fără să mai țină cont de nivelul real de emisii sau de tehnologia folosită.
În timp ce multe modele hibride au motoare de 2.0–2.5 litri, mașinile vechi și poluante au adesea motoare mici, de 1.2–1.4 litri, care sunt taxate mult mai blând. În plus, reducerea fiscală pentru hibride a fost diminuată drastic, de la 95% la maximum 30%, ceea ce a dus la creșteri de peste 20 de ori ale sumelor de plată.
„Chiar dacă atâția ani nu au fost majorate taxele, și nu din cauza noastră, acum au făcut totul dintr-o dată, că aici deranjează populația, totul dintr-o dată. Au scos și ce era reducere și au adăugat și noi taxe. De aceea sumele ni se par fantastic de mari pentru a le putea plăti, eventual până la sfârșitul lunii martie, ca să beneficiem de reducerea de 10%”, spune un bărbat aflat la coadă la Direcția de Venituri Buget Local din Sectorul 2, conform Cotidianul.
Nemulțumiri vin și din partea persoanelor cu dizabilități, care în unele cazuri au pierdut scutirea totală de la plata impozitului pe locuință.
„Până acum nu am plătit deloc impozitul pentru că sunt cu handicap. Îmi pare rău, pentru că simt că nu e dreptate”, spune o femeie care și-a plătit recent taxele.
Diferențele tehnice dintre aceste sunt foarte mari, iar încurajarea păstrării sau chiar cumpărării mașinilor non-euro, care sunt mai vechi de 22 de ani și emit peste 200 de grame CO2 pe km, plus alte noxe extrem de periculoase, reprezintă o neglijență serioasă a actualului guvern.
A doua decizie dificil de înțeles este menținerea unei diferențe exagerate între unele capacități cilindrice: de la sub 2.0 litri la 2.0 – 2.6 litri impozitul crește cu peste 60 de lei la fiecare 200 cm3, deși în cea de-a doua categorie există o serie de motorizări eficiente care echipează multe mașini relativ moderne. În general, vorbim despre motoare de 2.2 litri, dar în intervalul respectiv sunt mai multe tipuri de motoare cu emisii reduse de CO2.
O comparație între noile motoare economice de la Dacia, atât cele mild-hybrid, cât și cele full-hybrid, ne arată că acestea vor datora impozite mai mari decât cele mai multe dintre vechiturile de pe șosele. De altfel, aceasta pare cea mai mare eroare de impozitare din noua lege adoptată deja și care va produce efecte de la 1 ianuarie.
De exemplu, mașina Dacia Duster cu motor de 1.8 litri hybrid, care are 107 grame CO2/km, va avea un impozit de 266 lei anual. Nu este o sumă mare, dar dacă o comparăm cu impozitul unui VW Golf 3, cu motor 1.6 litri, cu emisii de până la 190 grame/km (Euro 2), care va fi de numai 155 lei, putem estima cu ușurință cine este avantajat. Și mai ciudat este faptul cu o mașină mai veche și mai poluantă decât acest Golf 3 va avea un impozit identic.
Dacă parcurgem în diagonală tabelul de emisii introdus de Guvernul Bolojan, putem constata unde sunt cele mai mari aberații.
La motorizarea până în 1.6 litri, plaja de impozite scade cu doar 3,2 lei/200 cm3, de la Euro 0 la hibrid.
La motorizarea între 1.6 litri și 2.0 litri, impozitul pe fiecare 200 cm3 scade cu doar 5,1 lei de la Euro 0 – Euro 3 până la hybrid.
La motorizarea 2.0 litri – 2.6 litri – categoria cea mai expusă la dezechilibre – impozitul scade gradual de la 92,2 lei/200 cm3 la 76,3 lei/200 cm3 (hibride), adică o diferență de 15,9 lei. În această categorie, cel puțin trei mărci vând motoare full-hybrid cu emisii foarte reduse: Ford, Mazda și Toyota.
La motoarele cu capacități foarte mari, impozitele cresc gradual la valori de până la 275,5 lei/200 cm3, în cazul motoarelor hibrid.
Pentru categoria motorizărilor plug-in hybrid se înregistrează o altă nedreptate, având în vedere că acestea au emisii de sub 50 grame/km, adică mai mult de jumătate dintr-un hibrid și poate doar o treime față de un motor cu benzină simplu. Cu toate acestea, reducerea de impozit va putea fi (în funcție de deciziile administrației locale) de maxim 30%.
Pe de altă parte, impozitul unic al mașinilor electrice neglijează semnificativ valoarea acestora și, mai ales, consumul acestora de energie electrică. Dacă în China autoritățile pregătesc noi limitări ale consumului, în România acestea vor fi avantajate, chiar dacă unele dintre modele au consumuri uriașe, de peste 30 kWh/100 km.
Calcul impozitului auto 2026
Impozitul auto pentru autoturismele înmatriculate în România va fi calculat începând de la 1 ianuarie în funcție de capacitatea cilindrică, de norma de poluare și de prețul mașinii.
Impozitul auto se va calcula în tranșe de 200 cm3, în intervale de capacități cilindrice și, respectiv, de norme Euro:
Autovehiculele cu sistem de propulsie care au emisii de CO2 mai mici de 50 g/km (PHEV) vor beneficia începând cu anul 2026 de o reducere a impozitului auto de maxim 30%, prin decizie CL.
Autovehiculele complet electrice vor datora un impozit unic, în valoare de 40 de lei.
Vehiculele noi cu un preț de achiziție de peste 75 000 euro (375.000 lei) vor avea un impozit majorat cu 0,3% până la 0,9%, pentru primii cinci ani de utilizare.
Impozit la hibride modificat în ultimul moment
Primul act normativ care a stabilit impozitele pentru autovehicule începând de la 1 ianuarie 2026 a fost Legea 239/2025. Aceasta a fost publicată pe 15 decembrie în Monitorul Oficial și avea prevăzute sumele în dreptul mașinilor Hibrid peste 50 g/km în lei/auto. Asta ar fi însemnat că acest tip de motorizare ar fi datorat impozite începând de la 16,2 lei pentru cele mai mici motoare, până la cel mult 294,4 lei, motoare peste 3.0 litri.
Pe 17 decembrie a fost, însă, adoptată OUG 78/2025, care a adus o serie de modificări Legii 239, între care și cea referitoare la impozitele pentru mașini hibride. Acestea s-au transformat în lei/200 cm3, la fel ca la restul motorizărilor, ceea ce înseamnă că valorile din tabel se înmulțesc cu coeficientul obținut din împărțirea capacității cilindrice la 200. De exemplu: 2500 cmc/200 = 12,5. 12,5x76,3= 953,75 lei anual.
