Producătorii auto din Europa, chemați la raport de ministrul Comerțului din China și trimiși la Comisia Europeană. Se așteptau la ajutor, au primit sfaturi

Wang Wentao, ministrul Comerțului din China, le-a transmis producătorilor europeni de automobile, prin intermediul lui Olla Kallenius, președinte ACEA și CEO Mercedes, că „China nu este sursa problemelor comerciale și economice ale UE, ci mai degrabă un partener în rezolvarea comună a acestora”, potrivit unui comunicat transmis de ministerul chinez. Discuțiile aveau pe ordinea de zi restricțiile pe care Uniunea Europeană vrea să le impună mărcilor auto din China pe segmentul hibrid, în special PHEV, după ce aceștia au luat cu asalt la propriu vânzările din acest segment.

BYD, Chery și MG au cele mai vândute modele plug-in hybrid din Europa și au determinat scăderi importante, cu două cifre, mărcilor europene, pe acest segment, dominat în urmă cu 1 – 2 ani de mărcile germane și de Ford.

CITEȘTE ȘI VIDEO Anunțul așteptat: Gata și Centura Comarnic!

Din acest motiv, Comisia Europeană, inclusiv președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, a solicitat Chinei să limiteze voluntar expoturile de mașini hibride la maxim 15% din piață, în caz contrar amenințând cu tarife vamale majorate, exact ca în cazul mașinilor electrice. China a transmis că se va plânge WTO (Organizația Mondială a Comerțului) deoarece această solicitare încalcă carta ONU privind comerțul liber.

În paralel, Comisia Europeană pregătește un pachet de măsuri legislative care să impună restricții vehiculelor care nu sunt produse în Europa, dacă doresc să acceseze finanțare europeană sau națională, în programe de tip Rabla.

În acest context, în discuțiile cu reprezentanții industriei auto, chinezii i-au sfătuit pe cei din ACEA și VDA să se opună măsurilor pe care UE vrea să le ia pentru a opri exporturile de mașini chinezești în Europa, spunând că protecționismul este un pericol pentru piețele globale.

Companiile auto Europene se află între ciocan și nicovală în acest moment, deoarece o eventuală ripostă a Chinei cu măsuri similare ar ridica mari probleme mărcilor europene care vând mașini în China, chiar dacă europenii au o localizare a mașinilor și componentelor extrem de bună.

CITEȘTE ȘI FOTO & VIDEO Renault readuce la viață modelul legendar strâns legat de Dacia. Renault 8 Gordini, primul dintre conceptele care vin la Salonul din Paris

Wang Wentao i-a cerut președintei VDA, Hildegard Mueller, „să joace un rol activ în relația cu guvernul german și Comisia Europeană pentru a insista să colaboreze cu China și să ajungă la o soluție constructivă acceptabilă pentru ambele părți”, mai transmite ministerul chinez al Comerțului.

 „China nu dorește ca UE să aleagă calea protecționismului, să își restricționeze sau să își închidă piața și, prin urmare, să determine piețele din întreaga lume să se excludă reciproc”, a mai spus Wang.

Producătorii chinezi de autovehicule s-au concentrat asupra pieței din Europa - unde există o cerere puternică pentru vehicule electrificate, atât BEV, cât și PHEV sau HEV, așa numitele Vehicule cu Energie Nouă (NEV), cum le numesc chinezii – deoarece vânzările din China au scăzut foarte mult, iar supracapacitatea de producție trebuie utilizată pe alte piețe, de export.

Mai multe companii auto din Europa s-au plâns de concureța tot mai acerbă din partea chinezilor și au cerut măsuri de protecție autorităților europene, în caz contrar fiind nevoiți să concedieze forța de muncă și să închidă facilități de producție.