Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane atenționat săptămna trecută că CFR SA riscă să nu mai poată plăti salarii dacă nu este aprobat rapid Contractul de activitate și performanță 2026-2030. Situația poate genera perturbarea gravă sau chiar la blocarea transportului feroviar, atenționează
'În cadrul întâlnirii de azi, 13 august 2026, cu administrația CNCF 'CFR' SA, reprezentanților organizațiilor sindicale li s-a comunicat clar că, dacă nu este aprobat Contractul de activitate și performanță 2026-2030, compania nu va putea asigura plata salariilor. Problema nu este creată de salariați și nici de activitatea acestora. Este rezultatul unui blocaj administrativ între instituțiile statului', se menționează în comunicat.
Conform sursei citate, Ministerul Justiției a restituit neavizat proiectul Contractului de activitate și performanță, arătând că acesta nu poate fi adoptat înainte de aprobarea prin Hotărâre de Guvern a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030.
Totodată, Ministerul Justiției a avertizat asupra riscului ca adoptarea Contractului fără respectarea acestei succesiuni să conducă la suspendarea și ulterior anularea actului în contencios administrativ.
Acum, Guvernul interimar Bolojan se reunește în ședință extraordinară pentru a aproba Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030.
De când a fost demis, premierul interimar Ilie Bolojan a fost forțat de PSD să promoveze o serie de proiecte de lege prin parlamentari, pentru a nu se pierde banii din PNRR.
Unul din aceste proiecte a vizat Strategia Națională pentru Conservarea Biodiversității 2026-2030, care fusese adoptată de Guvern inițial tot ca hotărâre.
Guvernul pare să ignore acest risc de suspendare a hotărârii și se va reuni pentru adoptarea prin hoitărâre a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030.
Recent, Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a atras din nou atenția asupra situației financiare critice în care a ajuns sectorul feroviar.
”De aproape două luni, finanțarea necesară din partea statului este blocată, fie prin amânarea aprobării unor bugete de venituri și cheltuieli, fie prin întârzierea aprobării unor documente programatice și de planificare, iar efectele se propagă deja în întregul sistem feroviar. Nu mai vorbim despre probleme izolate ale CFR S.A., CFR Călători sau ale operatorilor privați, ci despre un cerc vicios al subfinanțării.
Operatorii de transport feroviar de călători nu mai dispun de resursele necesare pentru acoperirea obligațiilor serviciului public: TUI, energie, combustibil, mentenanță, reparații și piese de schimb. La rândul său, CFR S.A. nu își încasează integral veniturile din utilizarea infrastructurii și se confruntă cu propriile dificultăți de finanțare.
Consecințele au început deja să apară. CFR S.A. a notificat operatorii asupra posibilității suspendării unor trenuri pentru neachitarea TUI, în condițiile în care aceștia reclamă lipsa resurselor necesare desfășurării serviciului public”, a transmis susrs citată.
Radu Miruță a transmis că a primit 1.725 de sesizări legate de condițiiile de deplasare cu trenul, iar cei mai mulți călători nu ar recomanda călătoria cu trenul.
Principala problemă a călătorilor este lipsa aerului condiționat în trenuri.
„Primesc sesizări despre căldura din tren. Pentru aerul condiționat trebuie să existe soluții.
Pentru trenurile Interregio, aerul condiționat este obligatoriu, pentru cele regio nu este obligatoriu.
60% din situațiile în care ar trebui să beneficieze de aer condiționat, oamenii au menționat că nu funcționează. Restul sunt probleme cu toaletele, cu supraaglomerarea, cu întârzierile.
15% din aceste situații, cu aerul condiționat, sunt cauzate de locomotivele Diasel vechi.
Nu au capacitate tehnică suficientă ca să răcească.
18% din cazuri sunt cele în care trenurile electrificate trec oprin zone neutre, unde există o discontinuitate a lniilor alimentate cu energie electrică. La reconectarea la energia electrică să se genereze erori, care fac ca aerul condiționat să nu meargă.
40% din situații sunt cauzate de supraîncălzirea instalației. Când este foarte cald afară, intră o supraprotecție care face ca aerul să nu mai funcționeze”, a detaliat Miruță principalele probleme legate de aerul condiționat din trenuri.
Ministrul interimar de la Transporturi a dispus un prim set de măsuri.
