Măsurile vin pe fondul expansiunii rapide a constructorilor auto chinezi pe piețele internaționale, condusă de companii precum BYD. Concurența tot mai intensă de pe piața internă împinge producătorii să caute noi surse de creștere în afara Chinei.
Noile orientări vizează inclusiv politicile de prețuri. Autoritățile cer constructorilor să stabilească prețurile în funcție de costuri și de condițiile pieței și să nu utilizeze reducerile pentru a obține avantaje concurențiale neloiale, scrie News.ro.
Companiile sunt îndemnate să evite modificările frecvente sau foarte mari de preț care ar putea afecta consumatorii sau imaginea mărcilor chineze.
Beijingul vrea să protejeze reputația mărcilor chineze în străinătate
Producătorii trebuie, de asemenea, să ofere informații corecte în campaniile de marketing, să evite publicitatea înșelătoare și să protejeze reputația industriei auto chineze pe piețele externe.
Regulile solicită companiilor să consolideze respectarea legislației antitrust și să evite formele de concurență care ar putea perturba piețele pe care intră.
În același timp, vehiculele exportate trebuie să răspundă cerințelor piețelor locale, iar companiile chineze trebuie să respecte legislația muncii din țările în care operează.
Beijingul cere și o gestionare mai atentă a riscurilor politice, economice și de securitate din statele în care constructorii chinezi investesc.
China a exportat 8,32 milioane de vehicule într-un singur an
Amploarea expansiunii internaționale a industriei auto chineze a crescut puternic. În 2025, China a exportat 8,32 milioane de vehicule în peste 200 de țări și regiuni, potrivit datelor oficiale.
În plus, companiile chineze au investit deja în proiecte de producție auto în peste 80 de piețe din întreaga lume.
Un oficial al Ministerului Comerțului a declarat că noile orientări urmăresc o dezvoltare „rațională și ordonată” peste granițe a lanțurilor industriale și de aprovizionare și susținerea pe termen lung a expansiunii internaționale a industriei auto chineze.
Noul Făt Frumos al industriei auto din Europa: în șapte luni, chinezii au depășit deja vânzările pe tot anul 2025
Informațiile privind avansul pe care îl au mărcile din China pe piața din Europa vin pe toate canalele și nu mai încape nicio îndoială despre faptul că strategia de creștere a acestor mărci dă roade. Cele mai recente date privind înmatriculările, analizate de Profit.ro, arată că, la final de iulie, acestea depășiseră vânzările pe tot anul 2025.
Vânzările mărcilor auto din China, în frunte cu BYD, Geely și MG, au atins în primele șapte luni ale anului 813.100 autovehicule pe piața din Europa. Volumul a depășit astfel totalul înregistrat pe între ianuarie - decembrie 2025, când erau înmatriculate 812.452 vehicule.
Cu acest volum, mărcile auto din China au depășit pragul de 11% din piața de autoturisme europeană, în iulie, și se pregătesc de noi recorduri în a doua jumătate de an.
De la începutul anului, cele mai multe mașini au fost vândute de SAIC, companie care deține marca britanică MG și care a înregistrat 208.000 vehicule vândute. BYD s-a clasat pe locul al doilea, la mică distanță, cu 205.450 vehicule, potrivit cifrelor preliminare Data Force, iar pe locul al treilea s-a clasat grupul Chery, care deține mărcile Jaecoo și Omoda, cu un volum total de 201.500 autovehicule vândute. Diferența mică dintre acestea ar putea face ca ierarhia vânzărilor să fie cu totul diferită, pe baza situației din Europa extinsă.
În iulie, BYD a reușit deja să preia conducerea, având succes cu mașinile sale PHEV, dar și cu cele electrice, în timp ce rivalii săi încă mai vând mașini cu motoare cu combustie.
De altfel, segmentul PHEV este în acest moment principalul motor de creștere al chinezilor, care profită în acest fel de faptul că tarifele majorate de UE pentru vehiculele chinezești se aplică doar pentru motorizările pur electrice. În acest fel, BYD și ceilalți pot ieși pe piață cu prețuri foarte mici pe un segment electrificat, încă atractiv pentru clienți și pe care europenii afișează prețuri de listă foarte mari.
Cu un total de 42.200 vehicule vândute în iulie, segmentul PHEV al mărcilor chinezești este aproape la egalitate cu segmentul electric, care a însumat în aceeași lună 43.600 unități. Ponderea acestor două segmente în totalul vânzărilor realizate de companiile auto din China în Europa este de 33,6% față de 35%, cu o tendință evidentă de inversare.
Celelalte tipuri de motorizări oferite au avut comportamente diferite: dacă benzina a scăzut la jumătate, cu doar 12.000 de vehicule, hibridele clasice au crescut accelerat, la aproape 25.000 de unități.
Cea mai vândută mașină PHEV din China a fost în iulie BYD Seal U, dar aceasta s-a aflat la mare distanță de liderul absolut al momentului, MG ZS, care s-a vândut în peste 75.000 de exemplare în acest an, față de aproape 60.000 modelul Seal U.
Pe locurile următoare sunt Jaecoo 7, modelul-vedetă din Marea Britanie, MG HS și BYD Atto 2, cel mai ieftin SUV al BYD. Leapmotor este marca cu cea mai rapidă ascensiune, însă succesul său se bazează în special pe micul T03, care s-a vândut în 35.400 exemplare, cele mai multe în Italia, unde programul local de tip Rabla a dus prețul acestui model la un nivel ridicol, de numai 5.000 de euro.
