Lucrările vor fi astfel cu finanțare în cadrul programului SAFE, Guvernul anunțând din vară că va propune aceste proiecte Comisiei.
”Avem, pe sfârșit de an, o veste foarte bună. (...) Am reușit să convingem autoritățile europene că este necesară această infrastructură, e vorba de (tronsoanele – n.r.) de la Pașcani până la Ungheni și de la Pașcani până la Siret.
Am încărcat aplicația prin intermediul Cancelariei premierului către Comisia Europeană, iar aceste sectoare de autostradă care, practic, vor fi un tronson Ungheni-Pașcani-Siret va fi finanțat prin finanțare europeană cu utilizare duală a infrastructurii pentru creșterea capacității de apărare a Flancului Estic, bineînțeles, folosită și în interes civil.
Este o șansă foarte importantă ca, până în 2030, să avem construită de la Ungheni până la Siret autostradă, în așa fel încât să finalizăm axa sud-nord”, anunță secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Irinel Ionel Scrioșteanu, la Euronews România.
El a anunțat, de asemenea, că România, în parteneriat cu Republica Moldova, va construi primii cinci kilometri de autostradă dincolo de Prut. Aceștia vor fi primii kilometri de autostradă din Republica Moldova.
”Deja suntem în licitație pentru proiectare și execuție”, a subliniat oficialul din cadrul Ministerului Transporturilor, explicând că acești kilometri de autostradă vor face legătura cu un nod intermodal din țara vecină.
După doi ani cu deschideri importante de tronsoane (aproximativ 200 km în 2024 și circa 130 km în 2025), perspectivele pentru perioada următoare indică menținerea acestui trend:
• 2026: estimare de 200–250 km de autostradă, în principal pe A3 în Transilvania și A7 în Moldova, precum și finalizarea completă a inelului de centură A0 București;
• 2027: estimare de 100–150 km, incluzând tronsonul lipsă al autostrăzii A1 între Deva și Lugoj, sectoare din A13 Sibiu–Brașov și primele loturi ale autostrăzii A8.
În prezent, sunt contractați pentru execuție aproximativ 750 km de autostrăzi. Dintre aceștia, circa 400 km sunt programați pentru finalizare până la sfârșitul anului 2027, ceea ce ar conduce la depășirea pragului de 1.800 km de drumuri de mare viteză în România, semnalează Asociația Construim România.
Restul de aproximativ 350 km includ în mare parte tronsoane montane dificile (A1 și A8), cu provocări semnificative de planificare și inginerie, care necesită un orizont de timp mai îndelungat.
Totodată, sunt contractate pentru execuție și două drumuri expres cu complexitate redusă – Arad–Oradea și Focșani–Brăila – pentru care, din considerente de finanțare, lucrările sunt programate să înceapă în 2027, cu perspective de finalizare în 2028.
Alți aproximativ 300–400 km de autostrăzi se află în diverse faze de pregătire sau licitație, cu semnarea contractelor estimată pentru anul 2026. Printre acestea se numără tronsoane importante pentru conectarea autostrăzii A7 cu municipiul Iași, precum și continuarea A7 la nord de Pașcani, cu termene de finalizare estimate pentru perioada 2029–2030.
În ceea ce privește continuarea autostrăzii A7 la nord de Adjud, situația este următoarea:
• Adjud – Bacău: deschiderea traficului este estimată pentru perioada Paștelui 2026 (12.04.2026), cu o probabilitate mai ridicată pentru luna mai 2026, în funcție de condițiile meteorologice;
• Centura Bacău: deja deschisă circulației;
• Bacău – Pașcani: estimare de finalizare în a doua parte a anului 2026;
• Pașcani – Suceava: loturile au fost atribuite, însă contractele nu sunt încă semnate; sunt în derulare demersuri pentru transferul pe programul de finanțare SAFE, cu semnarea contractelor estimată în 2026 și finalizare în 2028;
• Suceava – Siret: urmează lansarea licitațiilor de execuție, cu perspective de finalizare în intervalul 2029–2030.
