Platformele tehnice ale Leapmotor, cu soluții software dezvoltate de inginerii proprii, au reușit să convingă un număr din ce în ce mai mare de clienți să cumpere mașinile unui startup pornit în urmă cu aproximativ 10 ani.
Marca chineză fondată de Zhu Jiangming în 2015 a atins un nou record lunar de livrări în luna mai, cu 81.569 de vehicule livrate clienților chinezi și celor de la export. Creșterea față de luna mai 2025 este foarte mare, +81%, în timp ce față de luna precedentă marca are un avans de 14,26%.
În primele cinci luni ale anului, Leapmotor a livrat un total de 263.111 vehicule la nivel global, reprezentând un plus de 51,51% față de aceeași perioadă a anului 2025.
După recordul din aprilie, când fuseseră livrate 71.387 de vehicule, Leapmotor a depășit din nou performanța înregistrată, pe fondul unei cereri mari. Marca are o evoluție accelerată în China, unde înregistrează creșteri peste media pieței și peste principalii rivali, dar reușește să obține cifre bune și în Europa, unde asocierea de imagine cu Stellantis vine cu mai multă încredere din partea clienților.
În iunie, Leapmotor lansează hatchback-ul electric B05 pe 28 de piețe internaționale, fiind parte din strategia globală a mărcii. Compania spune că asta înseamnă extinderea prezenței dincolo de segmentele accesibile, în zona mașinilor cu marje de profit mai mari.
În România, Leapmotor are o situație complet diferită față de restul Europei, deoarece importatorul local a ales să afișeze prețuri mult mai mari decât cele din țările vestice. Acest lucru, dar și concurența agresivă a marilor companii chineze BYD, Geely și Chery, au condus la vânzări infime pentru Leapmotor. Singurul model care a atras atenția publicului a fost T03, datorită prețului său mai mic, dar nici acesta nu a trecut testul popularității, deși în Europa este cel mai vândut automobil electric de clasă A și se află în top 10 al celor mai vândute mașini electrice din toate segmentele.
De la intrarea pe piața din România, Leapmotor a înmatriculat doar 378 de vehicule, o bună parte fiind însă mașini de test ale dealerilor. Anul acesta, în intervalul ianuarie – aprilie, Leapmotor a înmatriculat doar 90 de autoturisme, din care 79 unități T03, 6 unități C10 și 5 unități B10. Dacă în ianuarie și februarie marca a avut 39 și, respectiv, 29 de autoturisme înmatriculate, situația s-a degradat vizibil în lunile următoare: 14 autoturisme în martie și numai 8 autoturisme în aprilie: 5 exemplare T03 și 3 exemplare B10.
În Europa, Leapmotor a însumat de la intrarea pe această piață 68.312 autoturisme înmatriculate, cele mai multe, 23.876, fiind în Italia, țară în care programul de subvenționare a mașinilor electrice, dar și asocierea cu Stellantis au stimulat vânzările. Germania este următoarea țară ca pondere, cu aproape 12.000 de vehicule Leapmotor.
În acest an, brandul chinez a reușit să vândă 32.800 de autoturisme, dintre care jumătate au fost înmatriculate în Italia (16.133) și 4.523 în Germania. Marea Britanie, Franța și Spania sunt următoarele țări ca importanță pentru marcă. Micul T03 este de departe cel mai popular model al mărcii, cu 20.500 de unități înmatriculate în primele patru luni ale anului în Europa, urmat de B10, cu 6.850 unități, și C10, cu 5.500 unități.
Leapmotor acoperă întreg procesul de proiectare, cercetare - dezvoltare și fabricare de vehicule electrice, dar și pe cel de dezvoltare a sistemelor de conducere asistată, sistemelor de baterii și de soluții cloud pentru conectarea vehiculelor.
Leapmotor își produce, practic, cea mai mare parte a componentelor mașinilor, care acoperă circa 65% din costurile totale ale unui vehicul. Pe lângă vehicule 100% electrice, Leapomotor produce și mașini cu autonomie extinsă, care dispun de un motor electric cu rol de generator de energie electrică.
Stellantis deține 20% din Leapmotor, iar Leapmotor International, care are toate drepturile asupra vânzărilor și producției în afara Chinei, este deținută de Stellantis, cu 51%, și Leapmotor, cu 49%.
