Recent, într-un articol Profit.ro, Directorul Dacia, Mihai Bordeanu, și Directorul de vânzări la nivel global al companiei, Frank Marotteau au semnalat că România se află în criză, vânzările de autovehicule au scăzut, iar Dacia, producător național, este nevoită să facă față acum crizei politice și economice prin scăderea drastică a vânzărilor - VEZI AICI Șefii Dacia răbufnesc: Țara întreagă este deprimată. Avem o criză economică. Dacia e brandul cel mai afectat de absența Rabla și nu știm dacă va mai fi anul acesta. România - singura piață unde nu creștem, în rest creștem peste tot în Europa!
"În cadrul întrevederii au fost abordate teme de interes strategic privind piața auto din România, inclusiv impactul programului Rabla asupra sectorului și necesitatea menținerii unor politici publice care să susțină reînnoirea parcului auto și dezvoltarea industriei naționale.
De asemenea, au fost analizate efectele creșterii prețurilor la energia electrică asupra costurilor de producție din industria auto și impactul acestora asupra competitivității producătorilor din România, într-un context economic european și internațional tot mai competitiv.
Discuțiile au vizat și programele de achiziții ale autorităților publice, precum și strategia privind administrarea flotelor auto ale instituțiilor statului, fiind subliniată importanța susținerii producției locale și a unui cadru predictibil pentru investiții și dezvoltare industrială.
În cadrul întâlnirii au fost prezentate direcțiile strategice de dezvoltare ale Dacia în România, planurile de investiții și perspectivele de evoluție ale pieței auto.
Prim-ministrul Ilie Bolojan a reafirmat importanța dialogului constant dintre autorități și mediul de afaceri, precum și necesitatea adoptării unor măsuri care să sprijine competitivitatea industriei auto, unul dintre sectoarele strategice ale economiei românești", transmite Guvernul.
Producătorul român de autovehicule Automobile Dacia SA, deținut de Renault Group, a decis o schimbare strategică în finanțele companiei, a relatat anterior Profit.ro.
Automobile Dacia SA, compania care deține fabrica din județul Argeș și o serie de unități subsidiare în Titu și București, a raportat pentru anul trecut o cifră de afaceri de aproximativ 29,9 miliarde de lei, în creștere cu 7,6% față de anul precedent.
Directorul financiar (CFO), Aurelia Leoveanu, spune că anul 2025 a confirmat direcția de consolidare a performanței financiare a Automobile Dacia, într-un context care a rămas complex și marcat de incertitudini.
Arată că acest avans a fost generat de o evoluție susținută în principal de un mix de produse cu valoare mai ridicată. Cea care semnează bilanțul Dacia confirmă faptul că intrarea în producție a lui Bigster și plecarea în Maroc a modelelor mai ieftine au stat la baza acestei evoluții de venituri, dar și la creșterea profitului uzinei.
Profitul net s-a ridicat la 629 milioane de lei, cu peste 10% mai mult decât în 2024, iar profitul operațional a ajuns la 845 milioane de lei, în creștere cu aproximativ 9%.
Aproape întreg profitul va fi distribuit acționarilor, potrivit deciziei conducerii uzinei Dacia.
„Un indicator relevant este și rentabilitatea, care s-a îmbunătățit semnificativ, de la 21,17% în 2024 la 24,46% în 2025”, spune Aurelia Leoveanu, care explică faptul că rezultatele reflectă un echilibru atent între creșterea veniturilor și controlul riguros al costurilor, dar și o execuție foarte bună la nivel industrial.
În fapt, cifrele din documentul analizat de Profit.ro subliniază o scădere masivă a investițiilor în 2025, față de 2024.
„Contextul economic al anului 2025 a fost unul dificil și a exercitat presiuni constante asupra mediului de afaceri. România s-a confruntat cu cea mai ridicată rată a inflației din Uniunea Europeană, ceea ce a afectat atât costurile operaționale, cât și comportamentul de consum.
În același timp, costurile energiei au rămas printre cele mai ridicate din Europa, impactând în mod direct companiile din industrie, inclusiv sectorul auto, unde consumul energetic este semnificativ”, spune acum CFO-ul Dacia, care nu uită să amintească de impactul Rabla.
„Programul Rabla, esențial pentru stimularea vânzărilor, a avut un start întârziat și un buget limitat, ceea ce a generat un fenomen de așteptare în rândul clienților. Acest lucru a dus la amânarea deciziilor de achiziție și la o evoluție neuniformă a pieței pe parcursul anului”.
În ceea ce privește orientarea strategică a afacerii Dacia, Leoveanu subliniază foarte clar ce s-a întâmplat la Mioveni: „Această evoluție se explică în primul rând prin schimbarea structurii de producție și prin orientarea către modele cu marje mai ridicate. În 2025, producția s-a concentrat în principal pe Duster și Bigster, două modele care generează o valoare adăugată superioară.
Bigster, aflat la primul an complet de fabricație, a avut un rol determinant. Cu peste 100.000 de unități produse, acest model a contribuit semnificativ la creșterea valorii medii per vehicul. Este, de altfel, cel mai avansat și mai bine echipat model din istoria Dacia, ceea ce îl poziționează într-un segment superior, cu impact pozitiv asupra marjelor”.
Este adusă în discuție „maturizarea gamei Dacia și poziționarea sa tot mai clară pe segmente în care nivelul de echipare, tehnologia și calitatea percepută joacă un rol esențial”. Toate acestea nu reprezintă o slăbiciune a mărcii, ci „o evoluție” care „consolidează competitivitatea uzinei de la Mioveni și contribuie direct la performanța economică a companiei”.
Dar în materie de disciplină a costurilor, consideraă „un pilon central”, Dacia și-a optimizat cheltuielile inclusiv prin ajustarea investițiilor și a structurii organizaționale, după cum spune Aurelia Leoveanu.
Potrivit celor de la Dacia, compania „rămâne un actor esențial în economia națională”, având o pondere deaproximativ 5,4% la exporturile României, ceea ce „confirmă rolul său de pilon industrial major”.
În plus, prin rețeaua de furnizori și parteneri, Dacia susține un ecosistem industrial complex, care generează valoare adăugată și locuri de muncă pe întreg lanțul economic.
Aurelia Leoveanu, director financiar Automobile Dacia SA
În privința investițiilor, Aurelia Leoveanu spune fără dubiu că decizia de a renunța la proiectul de extindere a capacității de producție are un rol major în strategia actuală a companiei.
„Această decizie reflectă o schimbare de perspectivă la nivelul industriei auto și al Grupului Renault. Proiectul de extindere a fost conceput într-un context diferit, în care creșterea volumelor era obiectivul principal.
În prezent, accentul este pus pe eficiență, flexibilitate și optimizarea utilizării resurselor. Prin urmare, investițiile sunt direcționate către proiecte care susțin competitivitatea pe termen lung – dezvoltarea de modele noi, modernizarea proceselor și integrarea tehnologiilor emergente.
Decizia a implicat și unele ajustări financiare, inclusiv constituirea unor provizioane, însă este pe deplin justificată de evoluția pieței și de noua strategie industrială”, spune directorul financiar al Dacia.
Proiectul de extindere a capacității de producție la 400.000 de vehicule a fost început cu foarte mulți ani în urmă, a fost suspendat pe perioada crizelor din ultimul deceniu, iar acum a fost abandonat definitiv, având în vedere noile poziționări ale rețelei industriale a grupului Renault.
Dacia își menține planul strategic prin care vrea să lanseze patru modele electrice până în 2030, care să completeze gama de motorizări hibride, care își va majora ponderea în vânzările mărcii în următorii ani, prin lansarea de noi modele full-hybrid. Noul Striker, ce va fi produs în Turcia, va avea motoare full-hybrid și mild-hybrid, iar noul Sandero va primi un motor full-hybrid în această toamnă.
Din 2028, familia Sandero va primi o nouă generație, care va avea inclusiv motoare electrice.
