Dacia ar putea pune în aplicare întreg mecanismul folosit pentru noile Twingo și Spring, mașini care au fost dezvoltate în mai puțin de doi ani – pentru noul model Hipster.
Deși compania nu a anunțat oficial decizia de producție în versiune de serie, Renault Group a depus la Oficiul European pentru Patente dosarul designului pentru un viitor automobil de serie. Acesta este copia aproape fidelă a conceptului Hipster, fiind însă vizibile unele mici modificări.
Printre acestea se numără ușa spate cu deschidere simplă, cu balamale, în locul variantei cu două jumătăți care se deschid în sus și în jos. De asemenea, protecțiile pasajelor roților sunt mai puțin proeminente, deschiderea celor două geamuri ale portierelor se face pe verticală prin rabatare, nu prin culisare.
Și ușile au fost simplificate și nu mai conțin zona de plastic din zona mânerelor ascunse, care rămân exact așa cum au fost prezente pe concept. Nu în ultimul rând, barele de protecție sunt ușor redesenate. Rămân la loocul lor farurile și stopurile cu LED-uri pixelate, iar mașina păstrează exact aceleași proporții și linii care au atras atenția la momentul prezentării conceptului.
După premiera de anul trecut, Dacia a continuat să testeze publicul pentru a lua o decizie de producție, anul acesta fiind realizat un studiu de piață pe străzile din Paris. Mașina a fost înmatriculată și a circulat prin capitala Franței, unde a putut fi admirată de trecători. Reacția publicului a fost una pozitivă, ceea ce a încurajat, probabil, compania auto să meargă mai departe cu acest proiect.
Dacia Hipster a fost premiată pentru designul său de celebra publicație Top Gear, care i-a oferit premiul Designul Anului acordat unui concept-car.
Dacia Hipster va avea doar 3 metri lungime, 1,52 metri înălțime și 1,55 metri lățime, pentru a se putea încadra într-o eventuală nouă categorie creată de Comisia Europeană, care să fie scutită de unele constrângeri legislative. Are patru locuri și un portbagaj de 70 litri, care se poate mări la 500 de litri, cu scaunele spate rabatate.
Dezvoltarea unui astfel de model de mici dimensiuni s-a făcut odată cu startul proiectului de reglementare a unei noi clase de vehicule electrice inspirată din celebrele Kei Car din Japonia. Noile mașini ar urma să beneficieze de unele scutiri legislative, pentru a putea avea prețuri reduse, astfel încât să stimuleze mobilitatea electrică accesibilă în rândul europenilor.
În acest moment, companiile auto pot construi automobile oricât de mici doresc și cu motoare suficiente de reduse și economice. Dar reglementările actuale de siguranță precum și cele legate de poluare care urmează să intre în vigoare în următorii 10 ani fac neprofitabile aceste potențiale vehicule. Vânzarea lor pentru a obține un profit minim ar conduce la prețuri de vânzare utopice, pe care nu le-ar mai plăti niciun client.
Noua clasă ar urma să se situeze între actualele cvadricicluri și cel mai mic segment de autoturisme. În prezent, standardele de omologare de tip sunt prevăzute de Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora și de alte acte legislative în completare.
Categoria M1, în care se încadrează autoturismele, are o serie de obligații minime de dotări și echipamente, în marea lor majoritate de siguranță. Este vorba despre airbag-uri, cerințe minime la testele de impact, sistemele ADAS, care asigură asistența șoferului în diferite situații (frânare de urgență, menținerea benzii de rulare, monitorizarea șoferului). Toate acestea generează costuri și restricții majore de proiectare.
Cvadriciclurile au limitări legislative mai relaxate, dar au și limitări de viteză, de masă totală, de putere a motorului, în funcție de subcategorie (L6e/L7e), dar și un maxim de 2 locuri. Aceste detalii le fac neatractive pentru mulți dintre potențialii clienți.
Soluția propusă de Renault Group și Stellantis a fost reglementarea similară categoriei Kei Car din Japonia, care depășesc 30% din piața auto japoneză și sunt prezente peste tot pe străzi. Sunt mai ieftine, consumă puțin, au nevoie de locuri de parcare foarte înguste și pot intra pe cele mai mici străzi.
Industria auto spune că ar putea să vândă câteva milioane de astfel de vehicule anual, care ar compensa scăderile foarte mari suferite de industrie în ultimii 5 – 6 ani.
Prețul țintit de producători și de Comisia Europeană coboară până la aproximativ 15.000 de euro, fără alte subvenții sau discounturi.
FOTOGRAFII DACIA HIPSTER CONCEPT:
