"Măsuri pentru menținerea Dacia și Renault Group în România". BNS a mers la Mioveni și se implică în protejarea uzinei Automobile Dacia, după modelul IG Metall din Germania

Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) este membru al BNS și a adus la Mioveni șefii Blocului Național Sindical, pentru a discuta cu conducerea uzinei despre „situația actuală și perspectivele miilor de angajați care lucrează în cadrul Uzinei Dacia de la Mioveni”.

Întâlnirea nu este întâmplătoare, ci vine în urma apariției mai multor declarații alarmante ale directorului Dacia România, Mihai Bordeanu, referitoare la pierderea competitivității fabricii în relația cu alte uzine din rețeaua Renault Group.

„Până nu ne clarificăm pe axa asta de competitivitate, o curbă de competitivitate până la final de 2030, cu niște puncte de ameliorat, jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou decis ca producție. Sigur că continuăm să producem Bigster și Duster însă deciziile referitoare la următoarele generații nu s-au luat. Cumva mingea e în terenul Guvernului român să aibă aici o abordare un pic mai tranșantă, mai clară, în primul rând, pentru că nu avem claritate, da, ca să știți că mie îmi place fotbalul. Ei au degajat în aut, da, deci trebuie să pună mingea înapoi în teren și să joace responsabil. Asta aștept”, a spus Bordeanu.

Bordeanu a atras atenția că în acest moment principala preocupare este menținerea celor două modele actuale la Mioveni, odată cu schimbarea de generație care va veni la sfârșitul deceniului.

„Noi ne-am deteriorat și alții s-au ameliorat, aici e de fapt problema mea că grupul nu are mai multe variante, să producă ceva în Spania, în Maroc, în Turcia și mai departe. Dacă unul din siturile astea se deteriorează și toate celelalte se ameliorează, ecuația nu-i bună. Și atunci, încă o dată. Concret, ce așteptăm? Așteptăm un semnal clar de competitivitate, vorbim de energie, subiect vast, așteptăm niște zone de jalon clare”, a mai spus Mihai Bordeanu, la evenimentul de prezentare a noii generații Spring, care va fi produsă în Slovenia.

La întâlnirea cu BNS nu a fost, însă, prezent Bordeanu, ci o echipă orientată mai mult către zona de social și sindicate: Roxana Simion – HR Director România, Marilena Bucur – HR GM Industrial POL și Social Relations, Cristian Nevzoreanu – Public Affairs & Communication General Manager România și Gabriel Dicu – Industrial Strategy and Performance General Manager. De la BNS au fost la Mioveni președintele BNS, Dumitru Costin, Minel Ivașcu, vicepreședintele BNS, împreună cu Viorel Ungureanu, liderul Sindicatul Autoturisme Dacia – SAD.

CITEȘTE ȘI FOTO Secretul prețului Dacia Hipster: va fi produs în China, în locul lui Spring!

Cei de la BNS susțin că s-a discutat „oportunitatea unui parteneriat între BNS și Automobile Dacia pentru identificarea unui pachet de măsuri, precum modificări legislative, posibile scheme de ajutor de stat și investiții pentru stimularea industriei. Acestea ar putea contribui la menținerea și dezvoltarea proiectelor Dacia și a prezenței Renault Group în România”.

Pentru perioada următoare, sindicatul și uzina au convenit să își transmită analize, studii și puncte de vedere care să contribuie la stabilirea unui pachet de priorități.

Șefii BNS au vizitat liniile de producție pe care sunt asamblate Duster și Bigster, ultimele două modele rămase la Mioveni. „Un mediu de lucru modern, cu procese de fabricație automatizate și robotizate”, au descris liderii BNS uzina, în care Renault a investit până acum circa 4 miliarde euro.

În Germania, dar și în alte țări europene cu industrie auto puternică, implicarea confederațiilor sindicale în situația conflictelor cu companiile auto ori în cazul unor campanii ample de concedieri este una implicită. IG Metall din Germania, cea mai puternică structură sindicală din această țară, este prezentă la toate negocierile majore ale marilor companii auto și se implică în orice decizie de concediere în masă.