„Sperăm ca într-un an și jumătate să putem să intrăm cu trenul pe toate rutele din România. Singura opreliște, să spunem, pe care o avem este legată de birocrație.
Pentru a putea intra în serviciul public de transport de călători, în România ai nevoie de un an și jumătate, de un aviz de la Consiliul Concurenței și de aprobarea celor de la CFR Infrastructură în Noul Mers al Trenurilor.
Deci, este doar o o chestiune de timp până când vom vedea acest tren (Leon - n. r.) pe toate rutele din România. Pe lângă acest tren, mai avem și alte trenuri pe care le-am achiziționat din Danemarca.
Sunt trenuri de lung parcurs, sunt 80 de trenuri IC4, cu o capacitate de 250 de locuri”, a declarat reprezentantul companiei Grampet, Radu Balcu, citat de Agerpres.
Trenurile achiziționate din Danemarca „au vechime de 15 ani, dar sunt într-o stare excepțională, sunt trenuri care pot circula pe infrastructura noastră, pot merge cu 200 km/h”, este adăugat.
Există intenția de a construi la Pașcani mai multe trenuri Leon, însă decizia va fi în funcție de evoluția pieței.
"Ne gândim să mai producem trenurile în mai multe bucăți, dar urmărim să vedem și care este evoluția pieței, pentru că trebuie să o corelăm un pic cu starea infrastructurii feroviare din România, astfel încât, pe măsură ce se accelerează modernizarea căii ferate, să venim cu noi trenuri pentru românii din toată țara", a spus reprezentantul companiei.
De asemenea, compania țintește și alte piețe din regiune și se uită spre Bulgaria, Ungaria, Grecia și Serbia.
"Ne uităm și la alte piețe din regiune, pentru că avem la momentul acesta o problemă structurală a infrastructurii. În România, 62% din infrastructura feroviară este neelectrificată, deci ai nevoie automat de trenuri diesel. La fel este și în alte țări, precum Bulgaria, Ungaria, Grecia, Serbia, și ne uităm să targetăm și potențiali clienți din aceste țări", a menționat acesta.
În prezent, trenul Leon este folosit în sistem charter, fiind pus la dispoziția companiilor sau a organizatorilor de evenimente.
Costul închirierii trenului Leon în sistem charter poate ajunge la 10.000-12.000 de euro, în funcție de mai mulți factori.
Decizia apare după ce Grupul Grampet, care include compania Electroputere VFU Pașcani, a lansat, în vara 2025, trenul automotor Leon, prezentat drept primul Diesel Multiple Unit (DMU) construit integral în România după cel de-al Doilea Război Mondial.
Gampet Group este prima multinațională românească și un pionier în domeniul dezvoltării de soluții integrate de transport de marfă și logistică.
Cu o activitate de 25 de ani pe piața locală și europeană – având afaceri în Bulgaria, Ungaria, Croația Republica Moldova, Germania, Serbia, Grecia, Slovenia și Macedonia – GRAMPET este, astăzi, cel mai mare grup feroviar și operator logistic privat din Europa Centrală și de Sud-Est.
Operează 450 de locomotive, 20.000 de vagoane și transportă anual peste 15 milioane de tone de marfă.
Deține cel mai mare operator de transport feroviar de marfă - Grup Feroviar Român, 4 fabrici în România și Ungaria, unde construiește, repară și modernizează vehicule feroviare și 5 terminale logistice, situate la granițele cu Ucraina și Republica Moldova, precum și în Nordul Bucureștiului.
Grampet Logistics este vehiculul de investiții și diversificare a portofoliului de business GRAMPET Group.
În noiembrie 2023, compania a achiziționat 70% din pachetul de acțiuni al societății Electromontaj Carpați SA Sibiu – o tranzacție, derulată prin BVB, în valoare de 2,8 milioane de euro
CRRC Shandong este una dintre cele mai mici filiale ale grupului CRRC, având însă circa 3.000 de angajați, cam jumătate din câți angajați are grupul condus de Gruia Stoica.
Grupul chinez include și companiile CRRC Qingdao Sifang, CRRC Zhuzhou sau CRRC Changchun, responsabile pentru trenuri de mare viteză, locomotive și proiecte majore globale.
Parteneriatul vizează o platformă industrială complet nouă, separată de uzina Grampet din Debrecen, specializată exclusiv în reparații și modernizări.
Alegerea Ungariei este justificată prin: poziționarea logistică avantajoasă, costuri operaționale moderate, pregătirea autorităților pentru investiții majore în industria grea, prezența deja consolidată a Grupului Grampet în regiune.
Surse din industrie indică faptul că fabrica va produce vagoane descoperite, vagoane platformă, vagoane specializate pentru transportul containerelor, toate în conformitate cu standardele TSI.
Primele unități ar urma să fie gata în 2026, dacă procedurile administrative sunt finalizate rapid.
