Secțiunea 2 din cadrul Autostrăzii Autostrada A1 este cuprinsă între Boița și Cornetu și are o lungime totală de aproximativ 31,3 km.
Traseul se desfășoară într-o zonă montană dificilă, în mare parte de-a lungul Văii Oltului, ceea ce a impus soluții tehnice complexe și lucrări de amploare.
7 tuneluri, cu o lungime însumată de aproximativ 5 km (galerii separate pentru fiecare sens de mers)
49 de poduri și viaducte, însumând peste 13 km
2 noduri rutiere principale: Boița (conexiune cu DN7) și Racovița (Cornetu)
Aproape jumătate din traseu este reprezentat de lucrări de artă, ceea ce transformă această secțiune într-una dintre cele mai spectaculoase și provocatoare din întregul proiect.
Încep lucrările la un nou tunel pe Secțiunea Boița-Cornetu, cel mai dificil tronson al Autostrăzii Sibiu-Pitești, anunțau recent autoritățile.
Este arătat că asocierea de constructori turci Mapa-Cengiz menține un ritm de lucru susținut, activând 24 de ore din 24 acolo unde frontul de lucru permite.
Au început astfel operațiunile premergătoare pentru Tunelul Boița 1. Acesta este format din două galerii: 264 metri (galeria dreaptă) și 247 metri (galeria stângă).
Sunt în teren 311 muncitori și 111 utilaje specializate. Stadiul fizic întregii secțiuni a ajuns la 8,2%.
Ritmul va crește exponențial pe măsură ce vor fi eliberate autorizațiile de construire pentru restul sectoarelor, odată cu emiterea Acordului de Mediu Revizuit, transmit însă oficialii.
Secțiunile 2 și 3 reprezintă primul tronson de autostradă care va străpunge efectiv Carpații. La final, România va beneficia de o conexiune neîntreruptă pe Coridorul 4 Pan-european: aproximativ 850 km de drum de mare viteză de la Constanța până la Nădlac.
Investiția este de 4,25 miliarde lei (fără TVA).
Reprezentantul companiei afirmă că muncitorii din județele apropiate sunt deja angajați pe alte șantiere, iar pentru extinderea lucrărilor estimează un necesar suplimentar de cel puțin 300 de oameni, în condițiile în care mobilizarea actuală include preponderent personal adus din Turcia și din Asia.
”Din cauza CNAIR-ului nu am găsit forță de muncă în zonă”, adaugă constructorul turc, mai în glumă, mai în serios. ”Au deschis foarte multe proiecte. De la Sibiu până la Pitești, aproximativ 5 miliarde de euro investiții. De la Sibiu până la Brașov, iar, peste un miliard de euro investiții. Asta înseamnă o mare nevoie de forță de muncă și toată lumea poate să găsească un loc de muncă imediat, lângă casă. Adică, dacă lucrează la Vâlcea sau în Argeș nu-l putem aduce aici, pentru că omul are deja loc de muncă acolo.
De exemplu, aici la Câineni cred că avem maxim 10 sau 15 angajați, pentru că nu sunt oameni și pentru că nu toată lumea poate face orice”, spune Kutlu Katar, reprezentantul companiei, pentru Turnul Sfatului, care preconizează că pe parcurs ce vor fi deschise și alte șantiere pe traseu, vor mai avea nevoie de încă cel puțin 300 de angajați.
Constructorul turc lucrează acum și la tunelul de autostradă Robești, Câineni, primul din județul Vâlcea realizat prin dinamitare, care avansează cu 10 -12 metri în fiecare zi, spun antreprenorii turci de pe lotul 2 Boița-Cornetu al autostrăzii Sibiu-Pitești.
Totodată, antreprenorul precizează că tunelul Robești nu este singurul obiectiv aflat în derulare. În prezent au fost inițiate și săpăturile pentru realizarea portalurilor de intrare la tunelurile Boița, Balota și Lazaret, dar se lucrează și la viaductele dinspre lotul 1.
În total, în aceste zone sunt mobilizați circa 410 muncitori. Cei mai mulți, 200, au fost aduși din Turcia, 64 din țări asiatice precum Nepal, Sri Lanka sau India, și doar 141 sunt români, în special din cele trei comune – Boița din județul Sibiu și Câineni și Racovița din județul Vâlcea – pe care le străbate acest segment de autostradă.
Turcii au pus prima grindă la autostrada Sibiu-Făgăraș
Constructorul turc Makyol avansează cu lucrările la autostrada Sibiu-Făgăraș.
A fost acum finalizată prima instalare a grinzii pe autostradă.
În octombrie au început lucrările propriu-zise la tunelul Robești, amplasat pe secțiunea 2 (Boița-Cornetu) a autostrăzii Sibiu-Pitești (A1).
Tunelul Robești va avea o lungime de 900 m, este construit cu metoda austriacă iar pe anumite porțiuni, unde a fost identificată rocă dură, se va apela inclusiv la dinamitare subterană, transmit autoritățile.
Noua Metodă Austriacă de construcție a Tunelurilor reprezintă excavarea prin mici acțiuni repetate de forare pe circumferința superioară, cu ajutorul brațelor unor utilaje, care „cioplesc” efectiv conturul interior al tunelului. Apoi, partea interioară este excavată cu utilaje clasice iar volumul de pământ este evacuat din tunel.
Fiecare nouă avansare presupune și aplicarea unui strat de mortar pe conturul interior al tunelului, pentru a susține solul prin care tocmai s-a săpat.
Ulterior, la etapele finale, tunelul este ranforsat cu alte straturi, dar această primă aplicare permite evitarea surpărilor în timpul lucrărilor.
Asocierea de constructori turci (Mapa – Cengiz) este mobilizată pe acest sector al șantierului, pentru această fază, cu 30 de muncitori și 10 utilaje specializate.
Pe măsură ce activitățile vor evolua, numărul muncitorilor și al utilajelor va crește proporțional.
Pe întreaga secțiune vor fi construite 7 tuneluri, din care cel mai lung va fi cel de la Câineni (1.520 m).
Contractul pentru construcția secțiuni 2 (31,33 km) a autostrăzii Sibiu – Pitești are o valoare de 4,25 miliarde, este finanțat prin Programul Transport (Fonduri Europene Nerambursabile) și trebuie finalizat în anul 2028.
Stadiu fizic al lucrărilor pe întregul șantier se apropie de 7%.
Lucrările au avansat pe secțiunea 2 a autostrăzii Sibiu – Pitești (A1), era relatat luna trecută.
Se lucrează susținut atât la edificarea viitoarelor platforme ale celor 4 viaducte, la continuarea forajelor piloților, dar și la executarea platformelor betonate peste fundațiile acestor viaducte.
Se turnau betoane la coroanele viaductului 2 și se efctuau săpături pentru realizarea fixarii taluzurilor din apropierea acestor viaducte chiar dacă era sâmbătă, este semnalat acum.
VIDEO Ioan Adrian Gica
Asocierea de constructori turci (Mappa -Cengiz) este mobilizată în zona în care se realizează viaductul de pe sectorul 1, cu 106 muncitori și 62 utilaje, a fost relatat anterior.
La viaductul 1, stadiul fizic este de 51,83%. Acesta are o lungime de 650 m și se lucrează la pile și elevații.
La viaductul 2, în lungime de 204 metri, se execută foraje pentru piloți.
De asemenea, la viaductele 3, 4 și 5 se lucrează la platforme și drumuri de acces. Stadiul fizic care se înregistrează în momentul de față pe întregul șantier este de 5,02%.
Încă din această primăvară, constructorii turci au început transportul primelor grinzi realizate în propria fabrică de agregate pentru execuția viaductului de la Boița.
Pentru toate structurile de pe această secțiune sunt necesare 1059 de grinzi de beton cu lungimi cuprinse între 32,3 și 40 m.
De asemenea, pe secțiunea 2 (Boița - Cornetu), în lungime de 31,33 km vor fi executate 48 de poduri, pasaje și viaducte.
Valoarea contractului este de 4,2 miliarde lei, fără TVA, sursa de finanțare fiind asigurată prin Programul Transport 2021 -2027.
Secțiunea 2 (Boița – Cornetu): 31,33 km
Antreprenor: Asocierea Mapa Insaat Ve Ticaret AS - Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret AS
Valoarea contract: 4,250 miliarde de lei (fără TVA)
Sursă de finanțare: Programul Transport (PT) 2021-2027
Constructorii turci fac pregătiri pentru demararea lucrărilor la un nou viaduct, cel cu numărul cinci, ultimul de la intrarea în primul tunel de pe acest lotul 2 al autostrăzii Sibiu - Pitești, era anunțat în aprilie.
VIDEO Ioan Adrian Gica
Prima din cele 96 de grinzi ale viaductului de la Boița a fost transportată recent în șantierul secțiunii 2 a autostrăzii Sibiu - Pitești.
Asocierea de constructori turci (Mapa-Cengiz) produce aceste grinzi în propria fabrică.
Pentru toate structurile de pe secțiunea 2 (Boița-Cornetu) vor produse 1059 de grinzi de beton cu lungimi cuprinse intre 32.3 m și 40 m.
Pe această secțiune, în lungime de 31,33 km, vor fi construite 48 de poduri, pasaje și viaducte.
Asocierea de constructori din Turcia Mapa Insaat Ve Ticaret AS - Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret AS continuă în mod accelerat lucrările la lotul 2 al autostrăzii Sibiu-Pitești, inclusiv pe cele de la Viaductul Boița.
Se lucrează și duminica, indică ultimele imagini video, prezentate acum.
VIDEO Radu Ignat
A fost relatat recent că au apărut mai mulți muncitori în șantier și se lucrează atât la fundațiile viaductului, cât și la edificarea culeilor, precum și a pilelor.
Utilajele au început decopertarea startului vegetal din viitorul nod Boița.
Recent a fost relatat că se lucrează la edificarea culeilor și al pilelor acestui viaduct, în paralel cu lucrările de consolidare al bretelei de coborâre de pe autostradă.
VIDEO Ioan Adrian Gica
Pentru execuția lucrărilor pe toate cele 4 tronsoane constructorul are la dispoziție 36 de luni.
Autostrada Sibiu – Făgăraș (68,04 km) este compusă din 4 tronsoane, astfel:
-Tronsonul 1 Boița (Autostrada Sibiu - Pitești) - Avrig - Mârșa (DJ105G) (14,25 km.)
-Tronsonul 2 Avrig - Mârșa (DJ105G) – Arpașu de Jos (DN1) (19,92 km.)
-Tronsonul 3 Arpașu de Jos (DN1) – Sâmbăta de Sus (DJ 105B) (17,61 km.)
-Tronsonul 4: Sâmbăta de Sus (DJ 105B) - Municipiul Făgăraș (16,26 km.) și drum de legătură cu DN1 (5,6 km.)
Autoritățile prezentau recent cum va arăta lotul 4 al autostrăzii Sibiu – Făgăraș, între Sâmbăta de Sus și municipiul Făgăraș.
Secțiunea are 16,26 km de drum la regim de autostradă și 5,6 km la regim de drum expres, pe șoseaua de legătura cu DN1, la Făgăraș.
Pe acest lot se vor construi două noduri rutiere (la Sâmbăta și la Făgăraș), doua poduri de peste 160 de m deschidere și un Centru de Întreținere.
Contractul în valoare de 1,19 miliarde de lei (fără TVA) prevede 12 luni pentru proiectare (termen ce expiră în ianuarie 2025) și 36 de luni pentru execuție.
Antreprenorul turc (Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS) estima că va avea nevoie de circa 1.000 de oameni pentru acest proiect.
O tabără din containere modulare a fost deja amenajată.
Constructorii sunt dispuși să ofere salarii de până la 9.000 de lei net pentru un muncitor cu experiență.
Antreprenorul turc și asociații săi au la dispoziție 6,4 miliarde de lei și 4 ani ca să construiască autostrada Sibiu Făgăraș cu o lungime de 68 de kilometri.
Se lucrează deja la drumurile tehnologice care vor permite accesul în șantier, iar la Cârța fost ridicată o tabără unde vor fi cazați aproape 500 de muncitori.
Prevazută cu 7 noduri rutiere și 12 viaducte, autostrada Sibiu Făgăraș va prelua din traficul aglomerat de pe DN1.
