„Este tot mai mare creșterea cerinței care provine în primul rând din creșterea traficului. Avem la nivel de proiectare, noi gândim cu o rată de 6%, maximal 8%, 8% poate să fie pe rute foarte intensiv folosite, precum ar fi în viitor și la noi centura Bucureștiului, iar matematică simplă ajungem undeva între 12 și 14 ani jumate să dublăm traficul. Pe această cerință a dublării traficului crește semnificativ cerința de infrastructură…”, a declarat Guido Retter la Maratonul Profit.ro Infrastructura care Conectează România.
Evenimentul a fost transmis în direct atât pe toate platformele Profit.ro, cât și la postul de televiziune Prima News
Pe lângă volumele de trafic, cerințele de siguranță rutieră și complexitatea tehnică contribuie la creșterea costurilor.
„Deci creșterea costurilor este semnificativă, iar acoperirea investițiilor rămâne fixă sau nu are aceeași creștere”, explică Retter.
Într-un peisaj competitiv cu jucători mari internaționali, firmele românești pot răspunde prin inovare și dezvoltarea propriilor soluții.
„Inovația este acel factor care face diferența, mai ales pe termen mediu și termen lung, între firmele consacrate care, fiind deja la o anumită dimensiune, au mers pe cantitate, deci produc în cantitate. Investiția în inovație nu înseamnă doar bani, înseamnă parteneriate pe termen lung cu firmele adecvate, cei care chiar au acest know-how, dar mai mult decât know-how, ei au un anumit statut prin care inovația este tot timpul pusă pe primul loc”, subliniază el.
Grupul Retter se implică în parteneriate internaționale, în special cu firme din Germania, pentru a integra know-how-ul și a dezvolta proiecte complexe de infrastructură, mai ales poduri.
„Am format o platformă care ne transformă cerințele de a schimba acele modele… Am transformat gândirea care provenea de acum 60, 70, 80 de ani… dar și noi aici am intrat cu inovația, tocmai schimbând anumite scheme, anumite tipuri de poduri, anumite materiale și anumite produse. Iar, repet, toate acestea se pot face doar în parteneriat și, în general, parteneriate internaționale”, mai spune acesta.
Concret, inovația presupune atât materiale și tehnologii noi, cât și strategie.
„Inovația este, de fapt, strategia. Deci, strategia o faci folosindu-te de inovație, tocmai ca să acoperi toate cerințele, dar la standardele din ziua de astăzi. Avem amprenta mediului. Materiale care sunt naturale și sunt limitate. Doar că vine presiunea din partea costurilor. Competitivitatea din partea costului o avem. Dar inovația se face cu o anumită măsură, pentru că avem presiunea economică și strategia este cea de a fi competitiv pe termen lung, și din cauza asta avem inovație pe materiale”, precizează el.
Strategia de dezvoltare include gândirea pe termen lung pentru capacitatea infrastructurii.
„Acum facem centura A0, suntem chiar implicați într-unul dintre loturile pe partea nord. Dacă până acum am avut, pe un sens, două fâșii, iar cândva te gândești ce ar fi dacă va fi necesară o a treia bandă, gândindu-ne că în 12 ani dublăm capacitatea, necesitatea ei, asta înseamnă cum faci podul în așa fel, când faci această dezvoltare, să nu mai demolezi podul. Și atunci trebuie deja de astăzi gândite care sunt metodele, ca ulterior să nu mai demolăm”, explică Retter.
El subliniază că provocările proiectelor mari nu descurajează, ci motivează inginerii să găsească soluții eficiente.
„Noi suntem învățați că nimic nu este dificil. Noi suntem antrenați să găsim soluții… Oferta noastră vine cu alternative care acoperă trei aspecte esențiale: să nu depășim bugetul, să ridicăm calitatea, să rămânem în termen sau să dăm drumul la trafic mai repede ca să micșorăm gradul de accidente”, mai explică acesta.
Pe zona de finanțare, Retter explică necesitatea parteneriatelor public-private pentru proiecte mari.
„Sunt opțiunile cele mai viabile de a dezvolta mai ales infrastructura mare… Discutăm de proiecte de la 300 de milioane de euro în sus, mai degrabă un miliard, un miliard jumate… Cineva finanțează, da, cineva acesta este privatul”, mai spune el.
Guido Retter subliniază și importanța experienței firmelor private și a planificării pe termen lung.
„În general cei specializați sunt firmele private. Aici trebuie să gândim pe termen lung. Asta nu înseamnă doar investiția în sine. Înseamnă mai ales costurile de operare ulterioare. Iar cineva care construiește știind că trebuie să ducă aceste costuri pe următorii X ani… se gândește foarte bine ce să facă ca tocmai după aceea să aibă mentenanță, reparație etc. mai mică… Complexitatea acestor proiecte având acest trei piloni financiar, tehnic și legal, trebuie să fie foarte bine pregătite de la început”, afirmă Retter.
Strategia Retter Group combină inovația tehnică cu planificarea strategică și parteneriatele internaționale, în scopul de a dezvolta infrastructura României durabil și profitabil, atât pe termen mediu, cât și lung.
