Consiliul de Administrație al Avioane Craiova SA a decis să nu-i mai prelungească mandatul.
În locul lui Fălcoi a fost numit Mișa Popic, un pensionar în vârstă de 77 de ani, conform G4Media. El a fost director general al companiei în 2013-2018, după care a condus Romtehnica, în intervalul 2018-2020, relevă datele analizate de Profit.ro.
Mesajul actualului director
„În urma procesului de selecție, Consiliul de Administrație a decis că nu sunt persoana cea mai potrivită pentru a conduce Avioane Craiova în următorii patru ani.
Începând de luni, nu voi mai ocupa funcția de director general al companiei. Nu vreau ca această postare să fie interpretată ca o acuzație la adresa cuiva.
Nu caut vinovați și nu reproșez nimic nimănui. Respect decizia luată, chiar dacă membrii Consiliului de Administrație au alte opțiuni politice decât cele pe care le am eu și chiar dacă unii se așteaptă de la mine la alt tip de reacție.
Poate că aceasta este decizia corectă pentru fabrică în acest moment și poate că omul care va veni după mine va reuși să gestioneze mai bine decât am făcut-o eu această perioadă extrem de complicată. Sunt însă împăcat sufletește că am făcut tot ceea ce am crezut necesar pentru a încerca să scot fabrica din situația extrem de dificilă în care am găsit-o”, anunță Nicu Fălcoi.
Acesta susține că în momentul preluării companiei a crezut că problema principala este legată de lipsa unui soft necesar pentru livrarea avioanelor, dar că între timp a descoperit o realitate mai complicată și că lucrurile nu au putut fi rezolvate pentru că nu depindea doar de el.
„Problemele erau mult mai numeroase, unele foarte vechi, unele care ar fi trebuit rezolvate de ani de zile și despre care am aflat foarte târziu.
Am încercat să rezolv aceste probleme pas cu pas. Uneori am reușit, alteori nu. Au existat însă multe situații în care lucrurile nu mai depindeau doar de mine sau de echipa din fabrică, ci și de alte instituții, alte companii sau alte decizii externe. Iar atunci când depinzi de alții, capacitatea ta de a controla lucrurile devine limitată”, spune Fălcoi, subliniind că perioada următoare va fi una decisivă pentru viitorul fabricii și că-i urează succes noului manager.
„Nu îl cunosc aproape deloc, ne-am întâlnit o singură dată când doar ne-am salutat, și nu vreau să îi aduc niciun fel de acuzații sau prejudecăți.
Dar timpul pe care îl are la dispoziție este foarte scurt, iar misiunea va fi extrem de grea pentru oricine. În această perioadă am început câteva schimbări pe care le consider absolut necesare.
Din punctul meu de vedere, această fabrică are nevoie de schimbări radicale pentru a putea supraviețui pe termen lung. Probabil ar mai fi fost nevoie de încă un an sau un an și jumătate pentru ca aceste schimbări și altele care urmau să înceapă să producă efecte reale.
Sper sincer ca fabrica să nu se întoarcă la modul în care a funcționat în anii anteriori, pentru că asta ar însemna, în opinia mea, o greșeală foarte mare”, a mai adăugat Nicu Fălcoi.
Ministerul Apărării Naționale a executat recent scrisoarea de garanție aferentă avansului plătit pentru modernizarea a 10 aeronave IAR-99 Standard, semnată de compania Avioane Craiova.
Purtătorul de cuvânt al MApN, Daniel Nistor, spune că banii au fost returnați către MApN, iar contractul se va derula în noile condiții.
Radu Miruță a mai avut semnale transmise la adresa companiei și când era ministru al Economiei - VEZI AICI Ministrul Economiei, virulent: S-a întâlnit prostul cu deșteptul la Avioane Craiova. Prostul a fost statul, deșteptul a fost o firmă privată
Recent a fost numit ministru al Apărării, poziție din care a reluat mesajele, atenționând că, dacă Avioane Craiova nu va livra până la jumătatea lunii viitoare primele avioane IAR 99 modernizate, va fi obligată să plătească Armatei opt milioane de euro și, foarte probabil, va fi în pragul falimentului.
Contractul cu Armata Română a fost întârziat din cauza concentrării societății pe un alt contract în derulare, cu o firmă privată, a explicat ministrul.
În urmă cu cinci ani, compania craioveană a semnat un contract cu MApN pentru modernizarea a 10 avioane IAR 99, însă nu a livrat niciunul, deși ar fi trebuit să le predea pe toate la sfârșitul lui 2024.
Contractul pentru modernizarea celor 10 avioane de antrenament a fost semnat în vara lui 2020 și este în valoare de 55 de milioane de euro. Aparatul IAR 99 SM este foarte important pentru Forțele Aeriene. Tinerii piloți trebuie să se pregătească cu acest aparat subsonic produs în România pentru a putea trece apoi la manșă avioanelor F-16.
Ministrul Radu Miruță susține că Armata a făcut tot posibilul, în limitele legii, pentru a sprijini fabrica din Craiova, aflată în proprietatea statului: “Noi încercăm toate variantele birocratice astfel încât să le dăm o gură de ae mai îndelung. Adică am făcut procedurile spre a executa. Ei nu au livrat produsul”.
Avioane Craiova se află astfel într-un moment de maximă tensiune contractuală și financiară, pe fondul întârzierilor mari în programul de modernizare a avioanelor IAR-99 destinate Forțelor Aeriene Române.
Directorul general Nicu Fălcoi a încercat să explice de ce, la începutul lui 2026, niciun avion nu a fost încă livrat către Armată, deși primul aparat modernizat a zburat în martie 2024. Potrivit acestuia, programul a fost blocat în principal de întârzieri externe, nu de munca din fabrică.
„Contractul a fost semnat în 2020, după care a venit pandemia, criza microchipurilor și apoi războiul la granițele noastre”, a spus Fălcoi. El a susținut că furnizorii de avionică au fost afectați de restricții de export și de prioritizarea livrărilor către efortul de război. „Guvernul american, spre exemplu, ne-a interzis să livrăm către orice altă țară în afară de efortul de război. Primele piese ni le-au livrat cu o întârziere de doi ani”, a declarat directorul.
În centrul blocajului a fost, potrivit lui, un software critic fără de care avioanele nu puteau fi omologate. „Am așteptat după un soft”, a spus Fălcoi, explicând că, deși aeronavele erau fizic modernizate și puteau zbura, fără acest element nu se putea trece la certificarea finală.
În acest moment, spune el, situația tehnică este în curs de deblocare. Zborurile operaționale pentru prototipul primei serii au început, iar compania speră ca, dacă vremea permite, comisia de omologare să fie convocată în scurt timp. „Sper din tot sufletul ca până la jumătatea lunii februarie să livrăm primele două avioane”, a afirmat Fălcoi.
Perioada de livrare corespunde termenului comunicat public de Ministerul Apărării, Radu Miruță, care a avertizat că, în lipsa livrării a cel puțin două aeronave, Avioane Craiova riscă executarea unei scrisori de garanție pentru avansul încasat la începutul programului. Fălcoi a indicat valoarea acestei garanții la 41 de milioane de lei și a încercat să minimalizeze impactul pe termen lung. „Acei bani, până la urmă, nu sunt pierduți”, a spus el, explicând că statul ar urma să îi plătească înapoi imediat ce avioanele sunt recepționate.
Totuși, el a admis că o eventuală executare a garanției ar crea o problemă de cash-flow și o presiune serioasă în relația cu banca finanțatoare. „Ne-ar pune într-o dificultate cu banca cu care lucrăm”, a recunoscut directorul, lăsând să se înțeleagă că, deși banii s-ar întoarce ulterior, șocul financiar intermediar ar putea destabiliza compania.
În paralel cu aceste explicații tehnice și financiare, discursul lui Fălcoi conține o tensiune internă importantă, care spune mult despre situația fabricii. Pe de o parte, el descrie un colectiv extrem de implicat. „Am găsit aici un colectiv extraordinar, dedicat aviației. Oamenii ăștia și-au făcut datoria. Se stă peste program. Dacă am nevoie de o echipă duminică noaptea, e acolo”, a spus el.
Pe de altă parte, în același interviu, directorul vorbește despre o problemă de mentalitate pe care spune că vrea să o schimbe. „Din cauza problemelor din ultimii 30 de ani, s-a ajuns la mentalitatea: ‘Oare luna viitoare mai avem bani să ne luăm salariile?’ Eu nu vreau să mai existe asta”, a afirmat Fălcoi.
Șeful de la Avioane Craiova a prezentat personalul ca profesioniști dedicați, dar în același timp ca lucrând într-un climat psihologic dominat de insecuritate și de dependența de un singur contract. Practic, directorul descrie o fabrică funcțională din punct de vedere tehnic, dar fragilă din punct de vedere al stabilității economice și al încrederii interne în viitor.
Presiunea asupra conducerii nu vine doar dinspre MApN, ci și dinspre instituțiile statului. Fălcoi a confirmat că Ministerul Economiei, principalul acționar al Avioane Craiova, a trimis Corpul de Control pentru a verifica modul în care au fost semnate și derulate contractele. „E treaba lor să facă acest lucru”, a spus directorul, precizând că nu caută vinovați și că „nu poate schimba trecutul”.
Avioane Craiova a fost în trecut salvată de mai multe ori de statul român prin ștergerea datoriilor și prin alocări bugetare pentru plata salariilor.
