România este cea mai afectată piață de o eventuală sistare pe termen îndelungat a exportului de țiței kazah prin portul Novorosisk, acesta reprezentând aproximativ 65% din totalul importurilor și peste jumătate din consumului de țiței al tuturor rafinăriilor din România.
Deja prețurile carburanților pe piața autohtonă s-au majorat considerabil.
Benzinăriile grupului Lukoil, a cărui rafinărie, Petrotel, nu funcționează ca urmare a sancțiunilor impuse de SUA, și care depinde de disponibilitatea produselor pe piață, este deocamdată singurul operator din România care a majorat considerabil luni prețul motorinei cu 20 de bani/l, la 10,18 lei/l, și pe cel al benzinei, cu 15 bani/l, la 9,24 lei/l.
Celelalte companii, inclusiv Rompetrol, practică un preț al diesel-ului cu câțiva bani sub pragul de 10 lei/l, și unul al benzinei de 9,06-9,15 bani/l.
Producția de țiței a Kazahstan s-a redus peste jumătate duminică față de nivelurile medii din iunie, la 133.200 de tone metrice, sau aproximativ 1 milion de barili pe zi, de la 2,16 milioane barili pe zi, potrivit unei surse citate de Reuters.
Între timp, Ministerul Energiei din Kazahstan a anunțat că operațiunile de încărcare a conductelor Caspian Pipeline Consortium (CPC) au fost reluate după o suspendare de o săptămână.
Chiar dacă ar fi reluat exportul prin terminalul CPC la capacitatea maximă, cea a producției va întârzia. În primul rând, din motive tehnice: e mai ușor să închizi decât să repornești instalațiile de producție.
În al doilea rând, chiar dacă va fi funcțional terminalul CPC, încărcările depind și de disponibilitatea petrolierelor.
În ultima perioadă, ca urmare a atacurilor reciproce cu drone ale Rusiei și Ucrainei, primele de asigurare au crescut considerabil, ca și costurile de transport.
Mulți armatori sunt reticenți să mai trimită nave în regiune în urma incidentelor de la Novorosisk și din partea ucraineană a Mării Negre, unde 2 nave au fost incendiate la 40 de km de Sfântu Gheorghe.
De altfel, cele 2 petroliere care au încărcat luni petrol la Novorosisk, Seamajesty și Milos, nu operau pentru compania kazahă KMG, principalul acționar al Rompetrol și, implicit, al Petromidia, ci pentru Chevron.
Nava Suezmax Asia, închiriată de Chevron, se afla, de asemenea, la terminalul de la Marea Neagră luni la prânz, conform datelor LSEG.
Chevron a declarat că „continuă să monitorizeze situația de la CPC”, adăugând că siguranța și securitatea personalului rămân prioritatea sa principală. A refuzat să facă alte comentarii.
Cu o lungime de peste 1.500 km (940 mile), conducta CPC pornește de la câmpul petrolier Tengiz din Kazahstan, în vestul țării, prin Rusia, până la portul Novorossiisk, pe coasta rusească a Mării Negre.
Oleoductul CPC și, implicit, terminalul din Novorosisk, sunt responsabile pentru 80% din exporturile de petrol ale Kazahstanului. Principalii acționari ai CPC sunt statul rus (31%), KMG (20,75%), Chevron (15%) și Mobil Caspian Pipeline Company (7,5%), precum și Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%). Țițeiul exportat prin CPC ajunge în România, UE (Italia, Franța, Grecia, Spania etc.), Asia și Statele Unite.
