Împreună cu afiliata sa Kia, Hyundai a fost anterior cel mai mare producător auto străin din Rusia, însă și-a vândut uzina din Sankt Petersburg în 2024. Activitatea fabricii fusese suspendată din martie 2022, la o lună după invazia Rusiei în Ucraina, conflict care a declanșat sancțiuni occidentale ample și a perturbat lanțurile de aprovizionare și plățile internaționale.
Tranzacția prin care Hyundai a cedat 100% din uzină către grupul rus AGR Automotive Group pentru suma simbolică de 140.000 de woni, echivalentul a aproximativ 97 de dolari, a inclus o opțiune de răscumpărare valabilă timp de doi ani.
Această clauză expiră în luna ianuarie, scrie News.ro.
”Nu este o situație în care să putem răscumpăra acțiunile”, a declarat sursa, care a dorit să își păstreze anonimatul din cauza caracterului sensibil al discuțiilor interne din companie.
Hyundai a transmis într-un comunicat pentru Reuters că nu a fost luată încă o decizie finală privind exercitarea opțiunii de buyback. AGR Automotive Group nu a răspuns solicitărilor de comentarii.
Deși sursa nu a oferit detalii suplimentare privind motivele exacte, aceasta a indicat continuarea conflictului din Ucraina drept factor determinant. În pofida faptului că președintele american Donald Trump a declarat că încheierea războiului reprezintă o prioritate, luptele continuă, iar sancțiunile impuse Rusiei de SUA și Uniunea Europeană rămân în vigoare.
Nu este clar dacă neexercitarea opțiunii până la termenul-limită din ianuarie va duce la pierderea definitivă a dreptului de răscumpărare sau dacă Hyundai ar putea negocia o eventuală prelungire.
În contextul sancțiunilor și al riscurilor reputaționale, majoritatea constructorilor auto străini s-au retras de pe piața rusă. La momentul vânzării activelor din Rusia, Hyundai a anunțat că va înregistra o pierdere de 287 de miliarde de woni.
Mai mulți producători au ales să își vândă fabricile pentru sume simbolice, păstrând opțiuni de răscumpărare în speranța unei eventuale reveniri. În prezent, majoritatea acestor uzine produc automobile chinezești sub mărci rusești, în timp ce fosta fabrică Hyundai produce vehicule sub marca Solaris, denumire care aparținea anterior unui model popular al companiei pe piața rusă.
Mazda Motor a devenit în octombrie primul producător care a pierdut dreptul de buyback, după ce a decis să nu își răscumpere participația de 50% din fabrica sa rusă.
Renault, Ford, Nissan și Mercedes-Benz au opțiuni similare care expiră între 2027 și 2029, în timp ce Toyota și Volkswagen și-au vândut activele fără drept de răscumpărare.
Înainte de retragerea din Rusia, fabrica Hyundai din Sankt Petersburg avea o capacitate de peste 200.000 de vehicule anual. Hyundai și Kia au fost liderii pieței auto ruse înainte de război, vânzând împreună peste 400.000 de automobile în 2019, echivalentul a aproximativ 23% din totalul vânzărilor de mașini noi.
Piața auto din Rusia, considerată anterior una dintre cele mai promițătoare din Europa, rămâne fragilă, fiind dominată în prezent de producători chinezi, care au vândut aproape 1 milion de automobile în 2024, dintr-un total de 1,57 milioane de unități.
