Conform ultimului raport de progres, intrat în posesia News.ro, data estimată pentru finalizarea întregului proiect este 9 noiembrie 2028.
În mai multe puncte de pe traseu, lucrările sunt întârziate, situație care îngreunează traficul rutier.
Puncte critice în trafic și măsuri de urgență
Proiectul de infrastructură care promite să lege Capitala de Aeroportul Internațional "Henri Coandă", noua magistrală de metrou, se confruntă cu o realitate tehnică complicată și cu situații neprevăzute în proiectul inițial care împing termenul final de execuție până spre sfârșitul deceniului.
Conform celui mai recent raport de progres analizat, data estimată pentru finalizarea întregului proiect este 9 noiembrie 2028, moment în care va fi ridicată și ultima deviere rutieră majoră în zona stației Bruxelles.
Arterele cele mai afectate rămân Bulevardul Grivița, Bulevardul Mărăști și DN1.
În contextul presiunii constante asupra traficului din zona de nord, constructorul a prioritizat o serie de lucrări pentru a evita blocajele totale odată cu revenirea elevilor în bănci. Astfel, pentru zona 1 Mai (Bulevardul Grivița), s-a încheiat un acord cu Primăria Capitalei pentru deschiderea devierii rutiere de pe Strada Dornei ((în dreptul lucrărilor care vizează Puțul de ventilație nr. 1)) până la data de 7 septembrie 2026. Această măsură este considerată esențială pentru decongestionarea uneia dintre cele mai aglomerate intersecții din sectorul 1.
În schimb, pe DN1, lucrările la accesele din zonele Fântâna Miorița și stația Ion I.C. Brătianu continuă să restricționeze circulația, cu termene de finalizare ce se întind până în primăvara anului 2027.
Raportul evidențiază trei cauze principale pentru decalarea termenelor de realizare a lucrărilor.
Prima cauză ține de necartografierea utilităților. Această problemă majoră a apărut la stațiile Washington (situată pe DN1/București-Ploiești, în zona intersecției cu străzile Jandarmeriei și Bulevardul Liviu Librescu, în apropierea Institutului de Meteorologie), Paris (pe DN1, în nordul străzii Aleea Padina, aproape de Liceul Francez "Anna de Noailles"), Bruxelles (pe DN1, la nord de linia de centură, în dreptul pasajului rutier de subtraversare a căii ferate de centură, spre Otopeni) și Otopeni (în orașul Otopeni, de-a lungul Căii Bucureștilor, la intersecția cu strada 23 August), unde echipele au descoperit rețele subterane care nu apăreau în planurile inițiale, forțând încetinirea ritmului de lucru.
O altă problemă a fost întârzierea prezenței utilajelor de forat. La stația Tokyo, data de finalizare a fost mutată pentru 22 octombrie 2027 din cauza unei întârzieri actuale la utilajul TBM de pe Linia 1. De asemenea, stația 1 Mai este în continuare în așteptarea sosirii utilajelor de forat.
O altă cauză care a dus la întârzieri față de datele inițiale de finalizare a lucrărilor ține de realizarea unor reproiectări de ultim moment. La stația Aeroport Otopeni, este necesară reproiectarea acceselor A și B, fapt ce ar putea întârzia semnificativ revenirea la configurația rutieră normală în zona aeroportului.
Deși proiectul total se va încheia abia în 2028, unele stații au termene intermediare: stația Gara Băneasa este estimată pentru iunie 2027, urmată de 1 Mai și Aeroport Băneasa în iulie 2027. Cele mai complexe lucrări rămân la stațiile Washington (ianuarie 2028) și Paris (aprilie 2028), ultima deviere urmând să fie ridicată la stația Bruxelles la finalul proiectului.
2027: Anul marilor recepții, dar și al incertitudinilor
Calendarul de execuție pentru anul 2027 este extrem de dens, fiind prevăzute finalizări pentru structuri cheie:
-
Stația Ion I.C. Brătianu (DN1): 27 martie 2027.
-
Stația Piața Montreal (Bulevardul Mărăști): 28 mai 2027, unde în prezent se lucrează intens la construirea acceselor.
-
Stația Gara Băneasa: 16 iunie 2027.
-
Stația Aeroport Otopeni: 22 iunie 2027.
-
Stația 1 Mai: 12 iulie 2027, obiectiv aflat în prezent într-o fază critică, fiind în așteptarea sosirii utilajelor de forat tuneluri (TBM).
Totuși, aceste termene sunt sub semnul întrebării la stația Tokyo, programată pentru 22 octombrie 2027. Raportul avertizează că o întârziere actuală înregistrată la utilajul TBM de pe Linia 1 va avea un impact direct asupra acestui obiectiv, stația fiind utilizată ca zonă de servicii pentru echipamentele de foraj.
Zone fără impact la suprafață
Există, însă, și vești bune pentru mobilitatea urbană: pe segmentele dintre stațiile Pajura și Expoziției, precum și între Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni, lucrările se desfășoară fără a fi necesară instituirea unor devieri de trafic, minimizând astfel impactul asupra locuitorilor din zonă.
Lucrările la Magistrala 6 au început efectiv pe 15 decembrie 2023, odată cu startul construcției pe prima secțiune, 1 Mai-Tokyo, iar proiectul are o valoare totală actualizată de peste 10,45 miliarde lei cu TVA. Finanțarea este mixtă. Pentru prima secțiune au fost folosite fonduri PNRR, iar pentru întregul proiect sursele includ Programul Transport 2021-2027, împrumutul JICA și bugetul de stat.
Magistrala 6 va avea o lungime de 14,2 km și 12 stații, fiind împărțită în două secțiuni: 1 Mai-Tokyo, cu 6,6 km și 6 stații, și Tokyo-Aeroport Otopeni, cu 7,6 km și 6 stații.
