Au fost deja alese 40 de zone din București, majoritatea în centrul orașului, iar 10 dintre ele vor fi prioritizate pentru a fi transformate.
„Principiile pe care îmi bazez viziunea pentru zona centrală sunt pietonalizarea, mai mult spațiu verde de calitate, aer mai curat și eșapament mai puțin.
Voi veni, în timp, cu politici care înseamnă zone cu emisii reduse și pietonalizare în centru. Viena are 700.000 de mașini individuale, Bucureștiul, fără Ilfov, are 2 milioane.
Magheru trebuie reconfigurat, de la Romană la Universitate, trebuie gândit coerent. Sunt o grămadă de bulevarde, în Paris, Viena, cu aceași configurație. Magheru trebuie sa fie un ax care te atrage, acum e doar un ax de tranzit”, spune primarul general al capitalei, Ciprian Ciucu.
El a semnat deja un contract cu Ordinul Arhitecților pentru a organiza un concurs internațional de soluții prin care Bulevardul Magheru, din centrul Bucureștiului, să fie regândit și resistematizat - VEZI AICI FOTO CUM VA ARĂTA BULEVARDUL MAGHERU
Pentru Calea Victoriei, scenariul luat în calcul la acest moment nu este transformarea într-o zonă pietonală, ci în una "mai prietenoasă pentru trecători".
Mai mult, pe o porțiune de pe Calea Victoriei, în fața Palatului Regal, planul este ca traficul auto să fie unul subteran.
''Acum, că avem bugetul aprobat, vom da drumul la mai multe concursuri de soluții, pe care le voi anunța din timp. Cel mai important și mai important va fi cel aferent întregii zone a Palatului Regal. Aici dăm drumul la un PUZ ce va fi făcut tot în baza unui concurs de soluții.
În viziunea mea, Calea Victoriei, în dreptul Palatului, trebuie să fie pietonală, traficul trebuie mutat în subteran, dar soluțiile vor reieși în urma competiției internaționale'', spune Ciucu.
„Nu vreau să fac Calea Victoriei pietonală, vreau să o fac mixtă. Nu vor mai fi două benzi pe Calea Victoriei, va fi doar una. Trafic domolit, cu 30-40 km/h.
Vreau să nu mai fie o zonă de tranzit, ci să fie o zonă în care poți ajunge ușor cu mașina pentru alte tipuri de activități: culturale sau gastronomice”, explică acesta.
La acest moment, urbaniștii analizează dacă traficul rutier va fi interzis total sau parțial în aceste zone.
"Poate fi posibilă mai multă pietonalizare fără să elimini complet traficul auto. Acum e practic o parcare, se parchează pe spațiul verde, e o rușine.
Eu pregătesc un proiect de pietonalizare mai largă, fără a elimina complet mașinile. Asta este foarte important. Oamenii au nevoie măcar să ajungă cu un Uber sau să lase pe cineva să se urce într-o mașină.
Dacă elimini complet dintr-o zonă accesul cu mașina, poate să-ți omoare economic zona. Uitați-vă la Centrul Vechi. Acolo avem o mono-specializare de servicii de restaurant și alte tipuri de servicii de noapte. Iar companiile care la început s-au mutat acolo, după pietonalizare nu au rezistat.
Și atunci am învățat din acest mod de pietonaliza excesiv. Și îți dorești acolo un mix de companii care și ziua să aibă activitatea economică, nu doar noaptea. Și atunci ideea care este: nu te poți opri cu mașina, faci o parcare, eventual lângă, să ai acces cu mașina, să vii cu taxiul, să vii cu Uber", spune primarul general.
În acest context, Primăria Capitalei are în plan să construiască 9 mari parcări - 8 subterane și 1 supraterană - toate în parteneriat public – privat - VEZI AICI LISTA STRĂZILOR
