Aceasta după ce liderii sindicali l-au acuzat pe Blume că provoacă îngrijorări în rândul personalului și i-au cerut să vină în fața angajaților și să își prezinte intențiile.
Anterior au apărute detalii cu privire la un amplu plan de restructurare analizat de conducerea Volkswagen, care include concedierea a până la 100.000 de angajați și închideri de fabrici în Germania.
Acum, Blume a părut să excludă închiderea de fabrici, spunând că 'există soluții mai inteligente' pentru cel mai mare producător auto din Europa. Blume a mai spus că, anul trecut, VW a reușit să își reducă costurile la fabricile din Germania cu o cincime, un lucru pe care l-a descris drept 'un progres solid'.
'Produsele noastre sunt foarte populare, pur și simplu nu câștigăm suficienți bani din ele. De aceea trebuie să continuăm să reducem costurile - în fiecare domeniu', a spus Blume în interviul publicat în Bild.
Fără sprijinul reprezentanților angajaților, care ocupă 10 din locurile din consiliul de supraveghere de la Volkswagen, șansele ca planul de restructurare avut în vedere de directorul general să fie adoptat sunt incerte. Potrivit presei locale, acest plan a fost respins de 12 dintre cei 19 membri ai consiliului la o ședință care a avut loc joia trecută la Wolfsburg, arată Agerpres.
La rândul său, consiliul de întreprindere de la VW a declarat sâmbătă că există 'o pierdere masivă de încredere' în Blume ca urmare a scurgerii de informații în presă despre planurile de restructurare, înainte de reuniunea consiliul de supraveghere. Nu a mai rămas 'practic nimic' din bunăvoința pe care Blume o câștigase inițial în rândul angajaților după preluarea conducerii în 2022 și CEO-ul va trebui să răspundă pentru aceasta la ședințele care vor avea loc după vacanța de vară, a precizat consiliul de întreprindere de la VW.
'Ne propunem să creștem volumele de vânzări per model, acesta fiind motivul pentru care ne simplificăm sistematic portofoliul de produse', a declarat Blume în interviul acordat Bild.
Pe lângă costurile relativ ridicate cu forța de muncă și energia, precum și cu obstacolele birocratice, VW s-a confruntat atât cu o concurență sporită, cât și cu o scădere a cererii pe piața din China, în timp ce tarifele vamale americane au afectat randamentul mărcilor sale de lux Audi și Porsche pe piața din SUA.
'Mediul în care operăm nu a fost niciodată atât de dificil sau plin de riscuri precum este astăzi, cu tensiuni geopolitice, bariere comerciale, reglementări, perturbări pe piață și o concurență intensă', a declarat Blume pentru Bild.
Decizia a fost anunțată după o ședință tensionată a Consiliului de Supraveghere, în cadrul căreia reprezentanții angajaților s-au opus unor măsuri de restructurare mai dure.
Constructorul auto a precizat că, în următorii ani, va reduce treptat gama de modele cu până la 50%, urmând să se concentreze pe cele mai profitabile segmente ale pieței.
În același timp, capacitatea anuală de producție va fi redusă la 9 milioane de vehicule, față de obiectivul de 12 milioane stabilit înainte de pandemia de COVID-19.
Directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, a declarat că planul reprezintă următoarea etapă a transformării companiei și are ca obiectiv creșterea vitezei de reacție, a rezilienței și a competitivității grupului.
Anunțul vine după apariția unor informații potrivit cărora Volkswagen analizează închiderea a patru fabrici din Germania și eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă, cea mai amplă restructurare din istoria de aproape 90 de ani a companiei.
Presa germană a relatat că unitățile vizate ar fi cele din Hanovra, Zwickau, Emden și fabrica Audi din Neckarsulm. Potrivit Reuters, reprezentanții angajaților au blocat joi aprobarea acestor măsuri.
Sindicatul IG Metall și Consiliul General al Angajaților au promis că se vor opune oricăror concedieri și închideri de fabrici. Joi au avut loc proteste în fața uzinei Volkswagen din Zwickau, iar sindicatul avertizează asupra unui „conflict major” dacă planurile vor fi puse în aplicare.
Volkswagen se confruntă cu dificultăți tot mai mari, generate de concurența puternică a producătorilor chinezi, tarifele vamale impuse de Statele Unite și încetinirea pieței auto mondiale.
Acțiunile companiei au scăzut cu aproximativ 30% de la începutul anului, ajungând la cele mai reduse niveluri din vara anului 2010. Analiștii consideră că producătorul german traversează o perioadă extrem de dificilă, în care presiunile concurențiale și transformările din industria auto obligă grupul să accelereze restructurarea.
